事实上，上述召回主要原因并不在于丰田本身，更多的是由于高田等供应商的责任，但近期雷克萨斯热销SUV车型NX系列却由于变速箱问题屡遭车主投诉，在汽车之家等知名汽车论坛上，因变速箱问题发生的投诉正呈大幅上升趋势，多数集中于NX系列车型。

《中国经营报》记者从相关车主处了解到，发生问题的多集中于搭载CVT变速箱的NX车型，目前4S店给出的解决方案是质保期内免费更换变速箱总成。陈先生在接受记者采访时表示，其购买的NX200系列在行驶到12000公里时就开始出现故障，4S店答应免费更换总成。

值得注意的是，丰田曾在去年对日本的数万台CVT变速箱进行了召回，同时，国产的雷凌和卡罗拉搭载的CVT变速箱也出现了被外界称之为“隐形召回”的事件，因此，不少NX车型车主对CVT变速箱表达了忧虑，一旦车辆出保，数万元的更换费用将全部由车主承担。记者就相关车主的质疑问题向雷克萨斯发送了采访函，但截至发稿仍未得到回复。

自2014年广州国际车展上市以来，雷克萨斯NX系列车型一直呈现持续热销的态势。今年上半年，在竞争激烈的中型豪华SUV市场，NX月均销量突破2000辆，继续领跑进口SUV市场，但热销背后的变速箱质量问题也开始暴露。

据了解，目前雷克萨斯SUV车型NX2.0L系列是雷克萨斯唯一一款搭载CVT变速箱的车型，其余车型基本搭载的都是手自一体变速箱(AT)，相对CVT无级变速箱而言，手自一体变速箱(AT)的稳定性更高，而CVT的燃油经济性更高。CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。

 实际上，CVT技术的发展，已经有了100多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

对这一技术的发展，目前已经将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，而传动带用金属带代替传统的橡胶带，也大幅提升了传递转矩容量，由于CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。

鉴于此，丰田近年来逐步推出了第三代CVT无级变速箱，通过全新技术应用，第三代CVT变速箱充分发挥了无级变速器的优势，油耗变得更低，全新的变速控制系统还力图为消费者带来更多运动感。不过，从目前的用户投诉来看，CVT变速箱的稳定性还有待市场进一步验证。

CVT变速箱的问题给不少车主带来了困惑，虽然质保期内，所有的费用均由4S店承担，但由于厂家和4S店对更换的变速箱总成不延长质保，车主担心出保后可能发生更大额的其他维修费用。

据记者获得一份维修清单显示，NX搭载CVT变速箱总成的更换费用总额近6万元。此外，由于丰田去年在日本对CVT变速箱的召回和国内雷凌及卡罗拉搭载的CVT变速箱“隐形召回”事件，令不少车主担忧NX搭载的CVT变速箱同样存在缺陷。

据国家质检总局缺陷产品质量管理中心网站显示，2015年底，丰田汽车株式会社对日本地区的卡罗拉AXIO、FIELDER、RUMION、AURIS、PREMIO、ALLION、IST等7种车型进行了召回，总数达34.6万辆，召回的主要原因便是CVT无级变速器的液压离合器机构处，由于用来保持液压环状密封件部分的尺寸精度不合格，导致部分密封件的安装发生偏心，可能会造成该密封件损坏、离合器工作不正常，进而导致车辆无法行驶。 

（汪洋 中国经营报记者）