2017年4月20日晚间，易到三位联合创始人周航、杨芸、汤鹏发布联合声明，宣布即日起正式辞去易到所有相关职务。半日之后的4月21日下午，易到召开管理层大会，会后宣布新的7人核心管理层名单，除了其中一人是2016年5月从阿里巴巴加盟易到并一直担任COO（首席运营官）之外，其他6人全部来自乐视系公司。

这也就意味着，周航及其创业团队已彻底淡出易到，易到完全变成乐视系公司。在此之前，周航已转让其持有的全部易到股份，并加盟顺为资本出任投资合伙人。

周航2010年5月在北京创办易到，至今已经整整七年。周航喜欢写文章、曾经公开披露过创办易到是受到知名调查记者王克勤等人的影响，因此时常被冠以“文青”“梦想者”“理想主义者”等称号。如今易到彻底被乐视化，或可视为周航“理想主义”的破灭。

2017年4月20日晚上10：30左右，也就是联合辞职声明在网上闹得沸反盈天的时候，周航在北京朝阳区左家庄新源里一带吃晚饭，《中国经营报》记者通过朋友联系到周航本人，但其不愿在风口浪尖上接受采访。

周航从21岁大学毕业起就开始创业，一开始在舅舅的公司打工，销售音响器材。很快，周航拉上哥哥，于1994年成立了佛山天创电子企业有限公司（以下简称“天创电子”）。

2010年创办易到之前，周航一直在音响、音视频领域折腾。主要精力是将天创电子做大；推出专业音响品牌TICO，并进入欧美市场；收购香港CAH专业音响公司，最终让天创电子成为国内规模最大的音响公司。周航公开披露，“2003年我已经实现财务自由了。”

“音响大王”为何要跨界创办易到？周航多次提到，调查记者王克勤曾向他详细介绍出租车行业，“通过他的介绍，深入了解出租车行业，激发了我强烈的改变行业的责任感。”

工商资料显示，周航2010年5月1日在北京市丰台区南四环西路附近的总部基地，注册成立了易到用车的母公司——北京东方车云信息技术有限公司（以下简称“东方车云”），同时还创建了易到用车网，为国内第一家网约车平台。

此时，距离Uber创始人TravisKalanick在美国旧金山正式推出第一版APP还有5个月，距离滴滴创始人程维从支付宝离职，并创立小桔科技还有两年。因此，周航和易到也被称为“网约车的鼻祖”。

尽管周航创业灵感来自出租车，但易到是奔着专车平台去的。而2014年Uber进入中国以后，滴滴、快的才先后推出专车服务。作为专车平台，易到领先四年。

易到的不同之处首先在于，“主要业务是商务用车，出租车不是我们主要的竞争对象。因为目前中国的出租车定位还是公共产品和服务，数量和价格管制将长期存在。”周航2015年口述。

数据显示，2009年中国登记在册的汽车租赁公司为6000家，但仅有20家自有车辆超过300辆，大多数汽车租赁公司都是5个人50辆车。周航的做法就是用互联网的方式，重构租车业。

易到的不同之处还在于，更注重用户体验。周航2015年总结，“国内许多租车软件模仿Uber，但易到与Uber理念完全不同，Uber强调快捷，以快为标准。易到强调‘专属’和‘社交性’。我们鼓励用户挑车，鼓励用户收藏自己对车的偏好，鼓励司机提供个性化服务，希望司机在平台上沉淀老用户。”

一位易到司机透露，如果客户预订中午11点的车，易到平台从早上9点到下午1点都不会给这个司机派单，以此确保司机能按时达到、服务好这个客户。

另外，易到是从toB市场逐渐向toC市场拓展，服务好但价格贵。2012年第二季度，易到开始从toB向toC转移。为什么？因为“我们发现虽然没有投入多少精力做个人业务，个人用户的订单增长却超过预期。”易到联合创始人、前CMO朱月怡2014年6月表示，考虑到个人用户对租车价格更为敏感，易到2012年第二季度调低租车价格——此前易到价格相当于出租车的2~3倍，调整后依然为1.5倍。

易到的初创团队包括周航、杨芸、汤鹏、前COO卢汉、前CMO朱月怡、前CFO王寅等。其中，杨芸，早年间创立过中欧国际管理咨询公司，2006年结识周航并加盟天创电子，负责集团化运作。2010年易到创立时杨芸跟随周航再创业。汤鹏，本来在雅虎任职，周航向汤鹏展示易到商业规划书（PPT）以后，迅速从雅虎辞职加盟易到，并一直担任CTO（首席技术官）。

在PPT阶段，易到就获得徐小平真格基金数额不详的天使轮投资。此后，易到2011年8月获得晨兴创投、美国高通风险投资千万美元A轮融资；2013年4月获得晨兴创投、美国高通风险投资、宽带资本2000万美元B轮融资；随后，又获得携程领投的6000万元B+轮融资；2014年9月获得GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资。

融资——扩张——再融资——再扩张的过程，让周航充满焦虑和迷茫。周航披露，2012年春节之前，易到开始启动B轮融资，但因为业务增长不理想、融资不顺，周航陷入自我怀疑。周航问朋友：“我做的到底是不是个事儿？”朋友说：“你说呢？”周航说：“可能不是个事儿。”朋友说：“我也觉得不是个事儿。”周航问：“怎么办呢？要不然我转向？”朋友说：“该转就转吧。”

拿到融资以后，周航又会显得亢奋。比如，C轮融资之后，在易到截至2014年6月进入57个城市、拥有5万签约车辆以及200万活跃用户的情况下，周航对外界鼓吹，“2014年年底将进入100个城市，2015年将进入150个城市，用户基数将扩大10倍。”

周航2014年6月还宣称：“两年内我们的估值会超过Uber。”当时，Uber刚刚获得12亿美元融资、估值达到170亿美元，而易到当时估值10亿~30亿美元。

Uber在2014年年初进入中国，快的在2014年上半年、滴滴在2014年下半年推出专车服务，神州专车在2015年年初问世，专车服务进入白热化竞争阶段。

国内出行市场在2014年开启补贴大战。最高峰时，滴滴和快的的补贴每天可以达到2000万美元。快的创始人吕传伟曾经披露：“和滴滴的补贴大战惊心动魄，每天早上起床之后、晚上睡觉之前，都要看看账户里还剩多少钱。”

然后，滴滴和快的就在2015年2月14日宣布“在一起”了，这加速了资本收割市场份额的行动。滴滴、快的合并以后，一举占领中国80%以上的出行市场。Uber也开始急了，全面调整价格，加入补贴大战。

周航曾谈及，整个行业“2015年烧了200亿元”。《金融时报》2015年9月指出，在中国市场上，滴滴、快的、Uber每年要拿出10亿美元补贴乘客和司机。不过，易到并未参与烧钱大战，因为周航认为，补贴除了短期之内快速占有市场之外，没有价值。

但曾引领专车市场的易到，被“打”下去了。易观国际《中国专车服务市场季度监测报告》显示，2015年第一季度，合并后的滴滴专车占据80.9%的市场份额，易到和Uber分别占据17.5%和8.1%的市场份额。到了2015年第二季度，易到份额迅速降至2.7%，排在滴滴专车、Uber、神州专车之后。

媒体当时披露，尽管易到并未加入补贴大战，但依然背负每个月2000万元左右的运营成本，到2015年下半年，几乎已经烧光了C轮融资，账面上的现金只能烧到年底。

周航2016年反思，后悔当初的几个决定：一是携程参与B轮融资，携程创始人梁建章2013年建议周航把专车价格压到最低，但周航拒绝了，因为觉得不符合经济规律。

二是2014年上半年，有包括红杉资本在内的6家投资机构找到易到，希望参与C轮融资，如果全部接受，易到可以拿到3亿美元融资，但周航又拒绝了。因为周航觉得，没必要拿股权换那么多钱，但“后来这个行业融的钱越来越多，不断加码，我们没跟上，也就错失了机会”。

“今年（2016年）我才想明白，共享经济最重要的就是必须得便宜。光靠品质的提升，聚焦在相对较小的市场上，指望市场慢慢长大是不行的。”周航说。

钱烧光了，问题来了。2015年5月，媒体曝光易到“离职潮爆发、多个事业部解散”。易到联合创始人、前CMO朱月怡也在2015年年中带着几个老员工离职创业，此后成为花点时间CEO。

决定易到和周航命运的事件，此后也发生了——2015年10月，乐视宣布7亿美元收购易到70%股份。对立志估值超过Uber但市场份额急剧萎缩的易到来说，这似乎是一个“城下之盟”。

乐视入局还是给了易到喘息之机。乐视投资并控股的消息宣布一个月以后，易到迅速加入补贴大战，开启“100%充值返现”活动。周航2016年3月1日介绍，随着“充值返现”等营销活动的开展，易到整体订单量开始增长，老用户和司机大批回归。

易观国际监测报告可以支撑这种说法。2015年第四季度，尽管易到依然在滴滴专车、Uber、神州专车之后占据第四，但市场份额回到4.9%；2016年第一季度，易到市场份额继续回升，达到6.4%。

乐视入局以后，易到及相关公司法人的变更到2016年6月27日才完成。易到母公司东方车云的法人变更为彭钢，注册地变更为乐视大厦所在地。但至此之前，易到“乐视化”已经展开。易到多个信源告诉《等深线》记者，在此期间，易到开始“乐视化”，原团队人员流失，乐视系人马进驻，还来了一帮“阿里系”的人马。

在2016年2月，乐视相继派出乐视控股前副总裁、乐视车联网公司前CEO何毅出任易到董事长，乐视控股前CMO彭钢出任易到总裁。此后到2016年5月，阿里巴巴集团原农村淘宝中西部大区总经理冯全林加盟易到，出任COO（首席运营官），跟随冯全林空降易到的还有一支“阿里经理人”团队。

彭钢是品牌营销高手，乐视超级电视等营销都是彭钢一手操刀做起来的。对易到团队变化，周航公开表示：“乐视营销很强，所以（我们）营销系统以乐视为主，即使我不喜欢，也会闭嘴。我们还有一支来自阿里的铁军，我希望他们能把阿里的价值观带到易到。而老团队对行业的远见和模式的创新，才是易到的NDA。”

乐视“输血”易到，在营销上确实起到稳定易到局面的作用，推动易到开启市场反攻。易到从2015年11月17日开始为期半年的“100%充值返现”活动，数据显示，该活动共吸引653万用户充值，累积金额超过60亿元。此后，易到还多次开展类似的充值返现活动。

进入2016年，出行市场进一步巨头化。滴滴、快的合并之后，滴滴在2016年8月1日又合并了Uber中国。

易到此时已变得不同于以往。从团队上来说，此时易到由初创团队、乐视系、阿里系人马组成。从股权结构上来看，2016年6月法人变更以后，易到已变为乐视绝对控股（由乐视网监事、乐视汽车法定代表人吴孟代表乐视持有66.67%股权）；初创团队持股约30%（杨芸、汤鹏、叶一火分别持有25.33%、2.29%、1.91%、0.76%股份）；投资机构持有少数股份（真格基金合伙人张亚哲、道生投资创始人吴彬、王睿分别持有1.53%、0.76%、0.76%股份）。

在市场上，从2016年第二季度开始，易到超越神州专车，重新回到全国前三。易观国际监测数据显示，滴滴、Uber、易到活跃用户数为6535万、1879万、605万，位居前三。滴滴和Uber中国合并以后，易到重新回到全国第二，市场份额进一步回升。

对于易到来说，2016年的不幸就是控股股东——乐视的资金链问题大白于天下。影响则是，乐视2016年11月以易到的名义贷款14亿元。

乐视为何会以易到名义贷款？因为乐视创始人贾跃亭于2016年11月6日发出《全员信》，承认乐视存在资金链危机。这不仅导致乐视网市值4天蒸发逾百亿，也导致“包括商业银行之内的各方债权人对乐视做出断贷处理”。

此时的贾跃亭正四处筹钱。《全员信》发出之后，贾跃亭先是通过微博暗示自己在香港融资，后来又被传长江商学院同学“驰援”6亿美元（一期3亿美元）。此时，距离融创创始人孙宏斌2017年1月15日入局乐视，还有两三个月。

腾讯财经和棱镜的追踪报道显示，乐视大厦抵押在民生银行，是因为乐视此前在民生银行一笔3亿元贷款，抵押物也是乐视大厦。此次14亿元贷款，实际上由浙江中泰创展企业管理有限公司委托南京银行向易到放款，且这笔贷款分两次发放——第一次4亿元（发放前提是乐视大厦作为担保物），第二次10亿元（发放前提是民生银行解押乐视大厦）。

乐视是在“借新还旧”，用第一笔4亿元偿还民生银行贷款，并解押乐视大厦，让南京银行取得乐视大厦第一顺位抵押权，换来第二笔10亿元贷款。

作为贷款主体，易到在签订14亿元贷款合同后，又与乐视签订了一笔13亿元的借款合同。因此，这笔贷款最终1亿元用于易到、13亿元用于乐视。

易到在这笔贷款中付出了企业信用——如果出现违约，易到征信报告将出现相关记录，透支了未来——因为合同约定，易到完成最新一轮60亿元规模股权融资以后，优先偿还这笔贷款。根据腾讯财经和棱镜披露，以易到为主体的这笔贷款，周期为两年，约定可展期1年，固定年利率为8%，两年利息总额为2.24亿元。易到通过这笔贷款获得1亿元资金，并获得大约1.13亿元手续费和服务费。

目前疑点在于，作为易到创始人和第二大股东的周航，到底知不知道这笔贷款？易到和乐视曾联合声明：“周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到和乐视控股也签订了相关协议。”

但周航坚称乐视是“挪用”。易到联合创始人、前CMO杨芸也公开表示：“周航起先并不知道这笔贷款，后来知道以后发了正式邮件强烈反对，反对以易到作为贷款主体，而且周航也没签过字，并在事前和事后很长时间完全不知道乐视挪走了13亿元。”杨芸还披露，易到与乐视为了规避风险，事后才补签了13亿元的“借款合同”。

多家国内媒体指出，在资金链都紧张的情况下，乐视以易到名义贷款，是把易到当“提款机”了。

以滴滴与快的、Uber中国合并为标志，中国出行市场基本上已变为寡头市场。但在专车这个细分市场上，滴滴专车、易到、神州专车、首汽租车还在竞争。

本来，这是易到进一步收复市场份额的时机。因为从资金方面看，易到获得乐视投资；进入补贴大战，“充值返现”火爆，号称累积60亿元资金；乐视还宣称“向易到投入了40亿元的生态资源”，似乎弹药充足。但易到竟然出现了资金危机。

《等深线》记者获悉，由于私家车在中国不是运营车辆，易到整合的是汽车租赁公司（私家车要参与，需挂靠在汽车租赁公司）的资源。易到COO冯全林2016年披露，在易到体系中，作为供应商的汽车租赁公司曾经有上千家，优化以后也有五六百家。

同时，易到与海尔在2014年9月成立“海尔易到汽车金融服务公司”，由海尔投资30亿元购买车辆，投入易到平台。易到2015年1月成立自营汽车租赁公司，计划投入80亿元。易到引入乐视战略投资，成为乐视汽车生态一部分，也是为了未来乐视汽车的资源。

除了在“车辆+司机”上的投入之外，易到还要吸引更多用户，这也是乐视成为易到大股东之后马上启动“100%充值返现”促销活动的原因之一。通过促销，易到累积60亿元，理论上需匹配60亿元资源——这其中包含乐视所谓40亿元生态资源，即“充值返现”赠送的乐视体育会员、乐视手机、乐视电视等。

特别需要指出的是，易到“充值返现”的活动说明明确规定，“充值本金和返现金额均不可提现、转移、转账”，是沉淀在易到平台上的。

在此背景下，2016年国内媒体不断曝光易到资金链危机。《等深线》记者梳理发现，汽车租赁公司方面，被易到拖欠款的有五六家，欠款总额约为5000万元，其中包括河北中锐通信技术有限公司200多万元。从2016年6月开始，不断有司机反映易到控制司机提现，至今不断。

2017年2月23日，易到官方回应称，相关系统正与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，可能会出现短暂性不稳定情况，影响部分系统功能。但易到欠款、提现问题持续发酵，让央视也开始向易到发问——“钱去哪儿了？”

与此同时，周航开始淡出易到。2017年4月9日有消息称，周航已经加盟顺为资本，出任投资合伙人。2017年4月15日相关报道披露，周航已转让在易到的全部股份。媒体认为：“多地司机无法提现，（汽车）租赁公司欠款一拖再拖，周航在此时离开并出售全部股权，是想与陷入资金链危机的易到撇清关系。”

周航2017年4月17日下午发表声明，声称“易到确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因就是乐视挪用了易到的13亿元资金”。周航的声明坐实了易到资金链问题，并翻出了14亿元贷款旧事。乐视2017年4月17日晚间迅速回应，声称“从未挪用包括用户充值在内的易到任何资金，周航明明知情，此举用心险恶，严重侵害了易到及乐视名誉权，已涉嫌诽谤”。

经过第一轮相互指责之后，2017年4月20日晚间，易到三位创始人周航、杨芸、汤鹏联合宣布辞职。接着，易到在十几个小时后的2017年4月21日下午宣布任命了新的管理团队——在7人核心团队中，6人来自乐视系。

易到创始团队至此彻底淡出，乐视系全面接管易到。除了周航加盟顺为资本之外，杨芸2016年下半年创立的绿橙国际幼儿园，已于2016年9月1日正式开园。至于汤鹏，杨芸披露：“他走技术流，应该是（进入）区块链技术下的互联网保险方向。”

乐视系全面接管易到，依然面临严峻的局面。《等深线》记者采访得知，易到在北京、上海、广州面临严峻提现压力，易到上海公司门口2017年4月18日聚集大约300名司机，易到北京总部4月19日也聚聚大约150名司机，拿不到收入易到司机不愿离去。多位司机估算，易到上海公司的注册司机有40万人，活跃司机至少10万人，如果每名活跃司机出现数额不等的欠款，易到上海公司的累计拖欠金额或是个不小的数目。

4月21日下午，易到董事长何毅表示：“目前，易到融资取得突破性进展，外界所关心的司机提现问题，将在5月得到彻底解决。”

不过，多家媒体4月25日爆料，北京市公安局要求易到每日安排人民币300万元用于司机随时线上提现，否则将传唤易到实际控制人贾跃亭。但易到随后声称，关于传唤贾跃亭的报道属于恶意编造。

但也有易到内部人士表示：“目前易到已经在做两手准备，如果融资不顺利，可能会采取易到用户账户的资金转换为乐视会员的措施。”这表明，在资金链危机背景下，易到新一轮融资前景黯淡。

 （李正豪 中国经营报）