近期，共享单车押金退费难问题进一步发酵，主要涉及小蓝单车和酷骑单车，两家公司的手机APP现已无法办理退押金业务。其中，上海、成都、沈阳等多地酷骑分公司已人去楼空，称想退费只能去北京总部，且必须本人或直系亲属持有效证件方可办理。小蓝单车则通过微博公布了两个退款电话，消费者反映打进热线就能退费，但是这两部热线却长期处于关机、占线状态，想要打通十分困难。

昨日下午，多名酷骑单车用户向记者反映，他们都收到了北京工商局针对消费者投诉酷骑单车的回复短信。据该回复短信，记者了解到北京市工商局已停止调解，并建议消费者留存好相关证据向人民法院提起诉讼。其给出的依据是“按照《工商行政管理部门处理消费者投诉办法》第二十四条第二款规定，当事人拒绝调解或者无正当理由不参加调解的，工商部门应当终止调解”。

仅仅在半年前，共享单车的市场还处于“百花齐放”的状态。在北京的街头，各种颜色、品牌的共享单车随处可见，当时，有网友调侃道，“共享单车遇到了最大的难题，就是颜色不够用了。”随着市场竞争加剧，如今，已有多家共享单车退出市场，也有部分共享单车企业面临押金难退的问题。

2017年6月13日，悟空共享单车在其微博上发布声明称自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。全额退还一切投资款，公司派出工作人员回收市场上留存的单车。

2017年6月21日，3Vbike通过公众号发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。运营方法人代表称，1000多辆车中只找回了几十辆。

自今年4月份以来，大量用户反映称，町町单车申请退款后数月都无法返还。8月时被曝出，町町单车办公场地已空无一人，企业“失联”。据媒体报道，截至目前，町町单车仍有一万多用户的押金未退。

今年7月份，小鸣单车被曝出大量“退押金难”问题。小鸣单车CEO陈宇莹曾将押金退款难解释为“技术问题”。她表示，押金退款难的问题也与小鸣单车从一二线城市下沉三四五线城市后，一二线城市大量用户找不到车用申请退返押金形成的“挤兑”有关。

多地办公室人去楼空，创始人手机无人接听，官网无法打开，APP不能使用，公司列入异常经营名录……这家成立于2016年11月的公司，此前单车总投放量排名行业第四。而在今年的11月2日，距离其成立还不到一年，酷骑公司就因公示信息隐瞒真实情况、弄虚作假被列入经营异常名录。记者从北京市工商局通州分局了解到，具体内容是年报信息造假。

据记者调查，自从酷骑单车的手机APP停止运营以来，消费者想要退回押金就只剩下了自己去酷骑单车位于通州的公司总部或是找黄牛代办这两条路。

进入10月份，小蓝单车“退款难”的消息不胫而走，有不少用户反映，车辆押金逾期仍未退还。10月20日，小蓝单车官方微博发布公告称，其公司收到类似投诉后，已加大人手采取多种措施解决用户问题。此公告中显示有退押金流程及反馈渠道，还公布了两个退款专线和一个退款微信号。小蓝单车方面承诺，2017年10月30日之前，用户申请退款的款项，将于2017年11月10日前退还完毕。但多数用户等到11月10日过后，仍未收到退款，拨打退款专线也没能打通。

通过APP退款无望，用户们开始拨打退款专线及客服电话。近两日，记者多次拨打退款专线及人工客服，均显示“正忙”或“已关机”。小蓝单车用户李先生向记者反映，他和其他用户都是在拨打了至少30次电话才顺利接入的。“但只要打通了退款专线，押金很快就可以到账，可充值的金额和我们办理的权益卡仍然无法退还。”李先生说。

押金问题背后反映出共享单车行业的大问题，经历了疯狂的融资和跑马圈地，开始慢慢进入“下半场”，大企业做得风生水起，小企业黯然倒闭。

粗略概括一下当前共享单车的三个梯队：

第一梯队：摩拜、ofo，占据了95%的市场份额，拼融资、拼技术、拼数据，甚至到海外搏杀。

第二梯队：以永安行、哈罗单车为例，在市场份额上不及两大巨头，但在部分三四线城市占比较高。

第三梯队：以酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车为例，已经卷入到押金风波中。

另外，悟空单车、3Vbike、町町单车等因不堪资金压力已经黯然离场。

那么，一些共享单车公司为何迟迟不退押金?

一开始，共享单车的押金规模较小，无法形成资金池，监管也没有很到位。但去年时，很多人关注到押金问题，现在有一种说法是，押金要专门存放在银行的指定账户上，这是一种较为合规的做法。

当然，押金跟企业本身有关系，摩拜和ofo这类大公司备受监管层的重视，但一些小公司就管得不是那么严了，也不排除脱离银行指定账户的监管后被挪用，这跟P2P老板跑路的性质类似。

经过两三年的发展，还没有融到大钱的企业，不是倒闭，就是被收购，这是必然的。

因为共享单车对于用户而言，一定要出现在用户的视野中，用户才会去打开这个单车的App，这就意味着企业需要大量投放单车，意味着大量的资本投入，所以这其实是一个资本游戏，

资本越大，优势越大。

从财务角度说，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品时付押金，归还物品的同时归还押金。

但共享单车的押金模式是“一人一押”，每个人使用单车都需要交押金。其中存在的问题是，押金远高于单车本身的价值。曾有人说，某单车的押金是单车价值的8倍，这背后存在大问题。

目前，有部分共享单车公司愿意与支付宝合作，通过芝麻信用免去押金，但有些公司拒绝与支付宝合作，因为他们很期待去拥有押金。

那么，押金去哪了?在一些成熟行业，押金需要被单独监管，被放在第三方存管的账户中，不可挪动。但在一些新兴行业，还没来得及被监管，除了跑路的公司，很多公司将押金用作企业经营了。

比如，共享单车公司收到押金后，购买了更多的单车投放到市场，然后收取更多的押金，再去投放更多的单车。另外，也会被用作广告费，甚至用来发工资。

其愿望是，等公司发展壮大后，押金肯定能退还。但从竞争的角度说，很多公司是长不大的，总有公司要退出市场，这时用户要退押金，发现押金退不回来了。

今年8月，在《交通运输部等10部门关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确规定要加强用户资金安全监管。

北京汇佳律师事务所律师、北京市消费者协会法律顾问邱宝昌表示，虽然相关部门在共享单车企业资金监管问题上有相关规定，但没有明确指出如果企业违反该规定会受到怎样的处罚。在现有的法律法规背景下，即便是共享单车租赁企业不自觉遵守，监管部门也很难对企业进行有力的处罚，同样消费者维权也存在较大的难度。

目前共享单车市场已趋于饱和，但也应该进一步审核相关企业的从业资质，把牢核发牌照这一关，首先就要求企业建立好存放消费者押金的共管账户或专用账户。在企业运营中也要确保企业必须将押金存入受监管的账户内，否则监管就很可能流于形式。

（文章来源：综合自新京报、吴晓波频道、北京青年报、中国经营网等。）