3月13日，哈罗单车宣布，即日起全国范围内信用免押金。芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，均可在全国免押金骑行哈罗单车。

当日，同属于阿里阵营的ofo传来新一轮的融资信息。ofo完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。《商学院》记者从ofo确认了此消息。

目前来看，单车竞争经历了投放密度、城市赛跑，精细化运营等多轮之后，已经转入免押金赛道，而行业格局也在去年下半年从双寡头转变为ofo、摩拜、哈罗三足鼎立。

在单车牌桌上，顶层是阿里和腾讯的角力。随着ofo与滴滴关系破裂后，ofo与阿里关系日益紧密。另据腾讯科技报道，本轮融资过后，阿里系将正式进入ofo董事会。

这在外界看来，意味着走入了摩拜、ofo的主战场。有观点认为，同属于阿里系的哈罗与ofo可能会形成对峙。未来是合并还是有所侧重?主动权已经交到了阿里手上。

3月13日，哈罗单车宣布，即日起全国范围内信用免押金。芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，均可在全国免押金骑行哈罗单车。

《商学院》记者获悉，目前哈罗单车已覆盖武汉、南京、杭州等全国180多个城市，接下来会继续加大单车在更多城市的投放量，预计到年底信用免押可辐射1.6亿骑行用户、免除押金超过300亿元。

“哈罗单车在全国范围实行免押金，成为首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直饱受争议的单车押金问题正在加速得到彻底根治。”蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔女士表示，在哈罗单车全国信用免押之后，国内共享单车行业可以供用户免押金骑行的单车数量也突破了1000万辆。

杨磊直言，免押也是哈罗的商业逻辑之一。“我们通过自己的后台数据反馈，用户进入到交押金的整个使用过程呈现漏斗状，从注册、提交身份证、验证、交押金，用户数量会减少40%。这样大量的用户流失是很大的损失。”

与此相对的是，ofo目前在广州、杭州、长沙等25座城市均已实施信用免押金。据ofo相关负责人透露，小黄车宣布实施信用免押金一年以来，已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。对于是否会进行全国免押，对方向商学院记者表示目前还不方便透露。

而摩拜方面，根据公开信息显示，2017年5月，摩拜与中国联通合作推出“押金沃代付”，沃信用分达到一定程度可以免押金。3个月后，摩拜宣布，将在全国超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。对于免押的最新进展，截至发稿前，记者尚未收到回应。

互联网专家王越表示，随着越来越多的重量级选手走上赛道，免押金骑行的未来即将到来，“从长远来讲，信用共享的方式可能更主流。现有的存活下来的这两三家竞争龙头会更多采用顺应市场变化的、顺应未来发展趋势的纯信用的方式，让用户可以免除押金的繁琐，去除风险，这对企业来讲也是更有竞争力的一种方式。这种竞争力来自于未来，通过类似于会员服务、积分制等方式，或是一些金融合作的方式来实现。”

实际上，免押金，对于共享单车玩家的资本池将是较大挑战。

这一挑战，阿里阵营的哈罗和ofo也不可避免。

根据企查查数据显示，哈罗去年确有频繁融资。2017年9月，永安行子公司获蚂蚁金服等机构8.1亿元融资，上海云鑫为永安行第二大股东，持股比例8.33%。

12月4日，哈罗单车宣布获得总计3.5亿美元的D1轮融资，投资方包括蚂蚁金服等。

虽然哈罗单车的背后还有复星、纪源资本等明星资本力量，但经过多次注资，目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东，阿里的角色最受业界关注。

目前来看，ofo的日子显然并不如哈罗好过。此前，ofo为了与摩拜争夺用户比拼烧钱使得资金链都承受着不小的压力。

近日，多家媒体报道，ofo先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴17.7亿元人民币的融资。

通过债权融资也就意味着，ofo面临着丧失一部分单车的所有权的风险，动产抵押换钱的行为，很可能是阿里对ofo和滴滴的双重施压。

北京仁人德赛(深圳)律师事务所徐凡罡律师在接受《商学院》记者采访时表示，

如果不能如期偿还，需要经过双方协商，按照担保法的程序进行拍卖，清偿。也可以通过双方协商，把单车所有权出售给第三方或是阿里。

就在哈罗宣告全国免押金的当天，ofo完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。

知情人透露，此轮融资后，阿里正式进入ofo董事会，未来三方势力谁会在董事会中取得新的主导权，目前仍难以判断。

业内人士分析，一旦阿里顺利布局ofo ，很可能取代滴滴如今在ofo的地位，届时阿里大概率会推动ofo 和哈罗合并，进而实现从一、二线城市到三、四线城市的共享单车全覆盖格局，这样阿里在共享单车领域与腾讯的对决无疑将占到优势。

目前来看，阿里同时下注哈罗与ofo并不冲突。

有观点认为，“共享单车作为线下流量入口是非常有效的，对于要构建生态服务的阿里而言，流量就是价值。哈罗单车主打的是三、四线城市，而ofo在一线城市占有主导地位，两者可形成不同地区的流量互补。”

在围绕生活服务的整个生态圈中，阿里布局了包括饿了么、口碑、飞猪、滴滴、淘票票、盒马鲜生、哈罗单车等多个垂直生态。进一步支持ofo将更有利于阿里在出行领域的布局。

“每台车每日运维成本只有0.3元，折旧成本是0.6元，总共为0.9元，意味着每台车每收入1元钱就能实现盈利。”杨磊说。“目前，一台单车的成本为八九百元，使用年限可以达到4.5年。”

哈罗单车在单车之外的布局日渐频繁，不仅与威马汽车共同推进共享汽车业务，同时也与巴歌出行进行了共享单车+共享汽车的试点合作。此外，哈罗单车还在全国十多个城市投放十万辆共享电踏车，立体化共享出行模式逐步落地，“大出行”生态平台在稳步推进中。

目前来看，阿里已经手握ofo和哈罗单车两颗棋子，可正面对弈腾讯系的摩拜单车。业内所揣测的，同属一个阵营的哈罗与ofo接下来是否会走向合并?

“我和戴威关系挺好的，但见面更多是讨论行业的问题。”杨磊在接受媒体采访时表示，合并目前不在哈罗单车考虑范围之内，也没花时间想。“如果有一天合并这个事件真的机缘巧合地实现，到时候选择权到底在谁家手里面还不一定。”

（文章来源：商学院杂志）