中国铁路总公司（下称“中铁总”）4月11日发布消息，时速250公里“复兴号”中国标准动车组（下称“250公里‘复兴号’”）4月2日通过了设计方案评审，下一步将进入施工设计和试制阶段，样车有望年内下线。

250公里“复兴号”技术方案由中国中车股份有限公司（601766.SH，下称“中国中车”）旗下中车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山机车车辆有限公司（下称“中车唐客”）、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司、南京浦镇车辆有限公司等制造企业共同向中铁总递交。

中铁总负责人表示，与既有250公里“和谐号”动车组相比，250公里“复兴号”中国标动将实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权，运行阻力、能耗、噪声、车辆寿命等指标也将优于时速250公里“和谐号”。新的“复兴号”还将在列车操纵、运用及检修维修方面实现统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低成本。

中国标准动车组目前已经完成了时速350公里等级的车辆研发和制造工作，并将其命名为“复兴号”。

2017年9月21日，京沪高铁上的“复兴号”提速至每小时350公里。这一速度超过了目前日本新干线和法国TGV的最高运行速度，在全球高铁商业运营速度方面排名第一位。

除250公里“复兴号”外，近期，中国标准动车组在全系列产品上陆续取得了多项进展。2018年2月，中车唐客时速160公里动力集中动车组抵达乌鲁木齐，并确定了初步试验计划。4月1日开跑兰新高铁，160公里动力集中动车组正式上线运行。

中铁总人士对《中国经营报》记者表示，时速160公里动力集中动车组已经纳入到中国标准动车组全系列项目中，其最大优势在于充分利用了既有机车、客车的运输、线路、检修资源，也就是说，160公里动力集中型动车组可以运用在当前普速列车既有线路上，通过新装备实现普速列车提速。中铁总计划该车未来全面替代25T型客车，成为中国下一代普速客车的主力产品。“依靠动力集中型动车组将普速线路提升为准高速线路，非常令人期待。”他说。

中国中车人士也对《中国经营报》记者表示，中国中车当前还没有具体测算过动力集中型动车组成本，估算至少一列需要5000万元，如果全部替换当前25T型客车，采购资金接近千亿元。“可以肯定，动力集中型动车组将是中国中车未来客车板块的重要利润来源。”他说。

中国铁路普速客车分25G型和25T型，25G型客车是中国铁路使用的铁路空调客车，客车外表曾涂装为橘红色和白色相间，故名“红皮车”；25T型客车是空调客车提速型，客车外表曾涂装为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。两型客车曾在2014年进行涂装大更换，全部改为绿色涂装。25T型客车是原南北车为中国铁路第五次大提速而设计制造的，最初采用加拿大庞巴迪技术，最高运营时速160公里。

除在不同时速车型上的进展外，中国中车还试图将这些动车组系列化、平台化。中车唐客人士对《中国经营报》记者表示，目前中国中车已经提出了工业化平台动车组产品理念并完成自主研发。“目前依托该平台已申报专利80项，中车唐客具备完全自主知识产权，工业化平台动车组将为高铁列车发展提供新思路。”他说。

中国中车首席技术专家康洪军表示，工业化平台动车组的理念是以提高动车组性价比和高实用性为目标，突破牵引动力系统集成，网络控制车端连接等关键技术，利用模块化、集成化、单元化设计理念，建立时速160-250、200-350两个系列动车组工业化平台。利用此平台，通过配置变化、参数和软件调整可按用户需求，快速定制不同速度、不同编组数量、不同车种的动车组，产品具有可以有效适应不同客户对速度和运能的不同需求的技术特点及优势。

工业化平台动车组中，最令人期待的当属其可变编组功能。中国可变编组动车组项目负责人、中国中车副总工程师黄俊辉对《中国经营报》记者介绍称，可变编组动车组按照中国动车组标准设计、生产，属于中国标准动车组“大家庭”的成员。车辆设置了多功能车头、可坐卧转换软卧车、商务座车、双层车等车型，该产品打破了半个多世纪以来高速列车全球范围内固定编组的禁锢，可像普通客车一样，在2至16节范围内搭配车厢。动车组可以单独抽出故障车进行修理，或者分解后同时在不同车间分别修理头车、动车和拖车，大幅度降低备用率。“目前该车样车已经下线，正在中车唐客厂内试跑。”黄俊辉说。

中铁总数据显示，截至2017年底，全国铁路客车拥有量为7.3万辆，比上年增加0.2万辆。其中，动车组2935标准组、23480辆，比上年增加349标准组、2792辆。其中，国家铁路客车拥有量为7.1万辆，比上年增加0.1万辆。动车组2901标准组、23208辆，比上年增加327标准组、2616辆。

（路炳阳  中国经营报）