山雨欲来风满楼!

20多年来，中国的汽车市场一直是合资品牌占主流，自主品牌居弱，而随着自主品牌不断“向上”，对不少合资品牌销量、市场占有都带来了较大的冲击，2018年以来，不断有个别合资品牌将退出中国的消息传出，其中铃木是呼声最大的品牌之一。

今年6月，北汽昌河官网挂出的消息显示：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准。此次转让之后，昌河汽车将会持有原昌河铃木的100%股权，原日方将不再担任新公司包括市场产品在内的任何责任，昌河汽车承担新公司的相关责任，并将继续支持公司新的发展。

而铃木在华的另一家合资公司：长安铃木将何去何从，成为了关注的焦点。最近一周，铃木将彻底退出中国，与长安铃木的合作亦将结束的消息爆出。

铃木退出中国的消息，源自日本《朝日新闻》，8月24日，日本《朝日新闻》发布消息，大致意思为：铃木决定退出停滞不前的中国业务，专注于印度市场。在合资企业重庆长安铃木汽车的股份中，已将铃木50%的股份调整为长安汽车，即使在取消合资企业后，铃木也将与长安汽车签署许可协议，暂时生产标有铃木的乘用车。中国降低了汽车关税后，有继续出口销售的可能性。”

在该消息中，铃木称最近的中国市场SUV等大型车很受欢迎，而铃木专注生产和销售紧凑型轿车，销量一直在下滑。

而长安汽车方面一直在保持缄默，一位接近长安汽车的内部人士向《商学院》记者坦言，即使是铃木撤资，还有很多监管、政策方面的后续事情，不到最后一刻敲定，长安汽车方面不便发声。

就在双方分手问题传得沸沸扬扬之时， 8月27日，长安铃木维特拉星耀版登场，有网友认为这是铃木站的“最后一班岗”。这并非临时起意，而是双方早都在计划之内的事情。维特拉在小众车主中有着相当不错的口碑，其越野性、操控性都很不错。傅先生就是该车的拥趸，但他也向记者坦言，听到铃木将退出中国的消息，就算这车再好，也会慎重向朋友推荐，一是怕买了车，后续的维修、保养麻烦，配件进口等的时间比较长，另外铃木近年来在中国销量越来越低，经销商数量缩减，服务能否保证是个问题。再有就是小型车在中国不叫好，以后卖二手车都是问题。

此时长安铃木推维特拉星耀版，未来的市场表现，大家都捏了把汗。

铃木如今在华的表现，不禁让人唏嘘。早些年，铃木是很多车主第一辆车的首选，无论是当年的奥拓都市贝贝，还是雨燕，都是中国消费者津津乐道的“经典车型”。但是在中国乘用车市场新一轮增长的大背景下，铃木没有“踏对步点”。

汽车行业知名评论员钟师认为，铃木一直坚守做精品小型车战略，对是现在中国的消费者期待比较宽大的车型，紧凑型的车不受欢迎，这也是铃木在华销量表现欠佳的主要原因。

记者注意到，各大合资车企在针对中国市场设计研发的车型中，都不约而同地开发了“L”即加长版车型，汽车行业知名评论员张志勇向记者坦言，中国消费者买车，基本都是满足全家人的用车需求，二孩政策放开之后，对车内的空间有了更高的要求。因此能够放下两个儿童座椅，其他乘客坐起来也较为舒服的大空间车需求很大。而铃木的车型以紧凑为主，因此市场销量一降再降。

数据显示，2017年长安铃木在华销量为8.4万辆，同比下滑27%，而2011年是长安铃木销量最高的年份，这一年销量高达22万辆，如今年销量不及最高时的一半，可以说是“节节败退”.

铃木在华的另一家合资公司昌河铃木，更是命途多舛。曾经昌河汽车亦属“长安系”,随后在政府主导之下，2013年，昌河北上，北汽入主。彼时董事长徐和谊对昌河铃木寄予了厚望，期待“将昌河汽车打造成为北汽集团汽车板块的新支柱”。今年6月15日，昌河汽车在官网发布公告，称昌河铃木经过股东各方有好协商，铃木汽车将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并经征服主管部门批准，已于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。

铃木这些年在华销量下滑，多数人看来是产品老旧，没有跟上中国汽车市场发展的步伐。但清华大学全球领导力项目秘书长顾常超认为，铃木作为日本汽车企业，中国只是其海外市场之一，中国表现不佳不代表其他市场不行，在战略上铃木一直坚持“精品小车战略”没错，因为在一些特定的市场，小型车有着自身的发展需要，例如未来铃木将深耕的印度市场等。

对于中国市场，过去合资品牌占据了天时、地利、人和，随着自主品牌的崛起，中国消费者对中国品牌的自信，合资品牌的日子大不如前。相比较而言，自主品牌更“懂”中国消费者，比如近年来自主品牌汽车在SUV市场，正是抓住了消费者期待价格相对便宜，但空间大、内饰豪华的需求，合资品牌在这一领域没有对应的产品打出的“翻身仗”。未来合资品牌与中国自主品牌的竞争将更加激烈，钟师认为，抓不住用户的需求，没有好的产品，无论是自主品牌还是合资品牌，市场淘汰赛会愈演愈烈。

（文章来源：商学院杂志）