01 李斌纾困:被“烧穿”的蔚来?

8月16日，2019年新能源汽车消费者论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对上半年来备受关注的蔚来裁员和产品服务话题做了回应。

进入2019年，迎接蔚来的不只是2018年聚集而来的光环，而是“烦心事儿”越来越多——股价腰斩、持续净亏损、销量环比下降、产品自燃、裁员、出售FE冠军车队、计划拆分NioPower......一则则消息引发了外界关于蔚来的诸多猜测。

“近半年来，公司内外部环境出现了很大变化，为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出。”8月22日，一封由李斌发出内部邮件被曝光，蔚来裁员消息甚嚣尘上。

“这次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。”蔚来官方表示。而蔚来汽车联合创始人秦力洪对《商学院》记者说：“人才比裁人更重要，蔚来随时在进行组织优化，这更像是在跑步瘦身减重。”

车市寒冬，艰难岁月，蔚来究竟身处怎样的市场环境？


产品：自燃与召回风波


8月12日，蔚来发布2019年7月交付数据。7月份蔚来共交付车辆837辆，其中ES6共交付673辆，ES8共交付164辆，至7月底，蔚来ES6与ES8交付总量达到19727辆，2019年交付总量为8379辆。公告显示，受多重因素影响，蔚来7月份交付量较为低迷。原因主要包括：受4803辆ES8电池召回事件影响，蔚来七月份产量和交付量下降、新能源汽车补贴退坡、国内乘用车销量持续下滑的市场环境等。此份公告还提到，蔚来已经完成4803辆ES8电池召回工作，比预期完成时间提前一半。

除新能源汽车补贴及国内乘用车市场环境等共性因素外，影响蔚来7月份交付量的主要原因是ES8上半年多起自燃事件引发的车辆召回。4月22日，西安发生蔚来ES8自燃事件，5月16日上海发生ES8自燃事件，6月14日武汉一辆ES8自燃。6月27日，蔚来官方发布调查结果：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。

自燃引发外界对于蔚来ES8产品质量方面的质疑。作为新能源汽车核心技术，电池是企业需要特别关注的一项。然而因电池包问题引发的自燃事件似乎在一定程度上说明蔚来在整车核准入市方面操之过急。清华大学经管学院教授高旭东向《商学院》记者提到，目前新能源汽车的电池技术发展并不成熟，无论是传统车企还是造车新势力都要面对电池技术的考验。

蔚来方面对《商学院》记者的回复称，蔚来汽车在三电(电池、电机、电控)技术和三智(智能座舱、智能网联、自动辅助驾驶)技术方面投入很多精力，在新能源汽车企业中，是除特斯拉之外掌握三电和三智技术的独家汽车企业。对方表示，由于主机厂(电池模组供应商)不同，部分ES8受到影响。此次召回事件体现了蔚来对消费者的态度，事件发生后，蔚来选择第一时间承担所有责任，并未追究主机厂(此处是指电池模组供应商)的责任。

6月27日蔚来汽车发布调查结果后，事故车辆电池模组供应商宁德时代同日发布公告称：由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能产生低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于召回的4803辆ES8产品。自燃及召回事件是否会对用户信任造成影响，蔚来在维护用户信任方面做出了何种补偿措施?对此，蔚来方公关人员表示，国内所售出的问题车辆，根据客户自主性选择，电池已更换完毕。

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（更多内容，敬请关注《商学院》杂志9月刊）

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