10年前，国产手机绝对是国际品牌的踏实追随者和仿造者，如今，截然相反的戏码正在热映。 魅族、小米、华为等厂商已经逐步从追随者变成意见领袖。甚至国外品牌也在模仿国产手机的运营模式和营销手段，他们非常好奇，中国手机厂商是如何在短短几年迅速地打出品牌、建立渠道，甚至搭建操作系统的。

这一切源于移动互联网，国产手机在最合适的时间顺势而为。

变则通

在塞班系统已经无人问津的时候，诺基亚前CEO埃洛普还坚持要支持塞班到2016年。而国产手机在2014年就已经全面进入互联网轨道了。

面临增长压力，魅族公司董事长黄章下决心彻底改变，从一个纯硬件公司变成互联网硬件公司，这点诺基亚也曾做过，只不过公司制度、老大心态、行动缓慢让其的互联网转型以失败告终。

黄章心里很明白，想要改造成功，必须有清楚的战略规划和超强的执行力。魅族首先做的是内部EXOP（内部员工持股计划），这意味着魅族将彻底交给市场，进行互联网公司般的资本运作。

当时魅族知名度并不高，在“什么都可能发生”的互联网领域，想要一鸣惊人，即困难又简单。“我们在MX4上投放了一枚炸弹，最早规划MX4售价为2499元，但最后我们降低至1799元，做到了零利润。”黄章说。

用最好的配置，卖最低的价格，成为国产手机大行其道的主要模式。价格优势让小米、魅族、华为等国产手机实现了销量爆发，品牌和市场迅速打开，外部资金及时跟上。“卖得多，品牌度自然提升，传统手机厂商用广告带动销售，互联网思维是用价格带动销量，两者相比，价格显然更吸引人。”互联网分析师刘道远说。

这对于国际品牌是不可想象的，2014年的各种国际通信展上，风光不再的诺基亚、摩托罗拉的主推机型价格还全部定在4000元以上。

实际上，诺基亚在新兴市场和二三线城市拥有非常大的市场占有率，但是“受二三线市场欢迎的是诺基亚的中低端产品，但诺基亚品牌已经遇到危机，导致一损俱损。但在传统市场思维中，品牌统一对于企业非常重要。”刘道远说。

而国产手机纷纷推出针对互联网渠道和属性的子品牌，比如，华为的荣耀系列，小米的红米和魅族的“魅蓝”，这种模式是：差异化终端的用户和市场，但统一上游的设计、制造、渠道、营销。

比如魅蓝手机，它从开始就是一个全渠道产品，首先它会覆盖魅族目前的销售渠道。线上渠道包括魅族在线商店、第三方电商平台；公开渠道包括魅族品牌认证店，线下专柜；运营商渠道也将全面覆盖，包括中国电信的CDMA+FDD 4G机型。魅族公开渠道主要集中在一二线城市，正在向三线城市渗透，魅蓝手机将帮助魅族向四线以下城市快速覆盖。

黄章并没有让魅蓝单独开拓四线市场，而是把最好的资源都集中给魅蓝，集全公司上下之力打造新品牌，知名度可以在最短的时间打开，再把已经成熟魅蓝放在最适合的市场，完成整个公司战略大业。

“魅蓝手机对渠道的返点能力确实不高，但魅族渠道相对扁平化，增加手机品类对渠道来说也属于增量收入，因此从长远看是符合公司和渠道双方利益的。另一方面，魅族也在学习小米等竞争对手的渠道销售方式，增加电商平台销售力度，同时注重线上对线下渠道的口碑和售价的拉动作用。” 魅族科技总裁白永祥说。

结友还是树敌

三星之所以在国内获得良好的口碑和市场认知度，与其和运营商的良好关系不可分割，事实上，2012年前，除了苹果之外的手机厂商，都希望和运营商共推合约机，帮助他们做渠道推广。但诺基亚则放不下老大心态，在运营商向其示好要求合作时，没有重视。有媒体报道，诺基亚在美国的销售大幅下降，也是与美国运营商的关系差所致。

互联网使用频率最高的词应该是“合作”，和上下游企业合作，和自己主营业务无关的公司合作，甚至和竞争对手合作。

华为副总裁余成东曾说过，“未来市场上能活下来的国内智能手机企业可能只有三四家。”生存的必备条件是持久力和整合生态系统的能力。

持久力就必须要借助外力。酷派与360合作成立互联网手机公司，可以想象360将为酷派提供流量支持，而酷派为360提供移动互联网入口。

还有魅族和阿里巴巴的战略合作，双方将共同组建一条完整的流量闭环。阿里巴巴为魅族补齐在渠道和流量上的劣势，有利于其在市场上与小米等对手竞争；而魅族则通过手机产品的售卖为阿里巴巴提供移动互联网的入口。

为此，魅族将上层修改为FlymeE系统，这是一款安卓定制系统。一旦Flyme powered by YunOS上Flyme用户和阿里账户打通后，魅族将搭建起一个智能生态系统。比如阿里的支付将会为魅族带来流量、用户黏性和增值服务的可能。而其移动互联网的链条将由“流量、渠道、手机、系统（向电商再次导流）和增值收入”来组成。

迄今为止在这个链条上做得最出色的企业仅有小米一家，也就是所谓的“小米模式”，但小米却在整个闭环中独占了几乎全部的利润。

包括腾讯公司董事会主席马化腾、百度公司董事局主席李彦宏都曾说过，打造生态系统才是未来的核心战略，但前提是这个生态平台必须开放。

数据显示，小米年出货量接近6000万台，估值已经达到450亿元。
       

（吕静）