7月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了最新的产销数据：6月，中国汽车销量再度“双降”：销售180.31万辆，环比下降5.29%，同比下降2.31%；其中，乘用车销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。

进入今年以来，中国汽车整体销量已经第四次出现月度同比下滑，其中乘用车月度销量的持续走低，更令中国汽车市场蒙上了一层阴影。

“与今年形势相似的情况，只在2008年金融危机期间出现过。就上半年的走势来说，接下来的两个月，形势也不会太好，而传统的销售旺季‘金九银十’，预测也难以再现此前同期的盛况。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

在业内人士看来，对车市整体宏观影响最大的莫过于国民经济运行情况。据国家信息中心汽车产业处处长刘明透露，根据上半年的宏观经济数据，目前经济形势已经出现企稳回暖的积极信号。不过，经济的回暖需要时间，虽然下半年的形势预计将好于上半年，但从全年来看，经济下行造成的影响仍将持续。而且，经济回暖的影响传递到汽车市场，也需要一定的时间和过程。

其次，中国汽车市场的需求下滑，也被认为是销量增长逐渐“回归理性”的重要原因。

“在市场层面，新增需求趋于饱和，这与前几年的高速增长也不无关系。而这部分增长所满足的购车需求还没有到置换周期，客观上导致了汽车销量增速放缓。还有一个不易被发觉的原因，就是越来越多的城市实行二手车限迁政策，使得二手车流通不畅，压抑了置换需求，影响新车销售。

再者，上半年股市动荡，在一定程度上导致资金集中，也对汽车市场产生了利空影响。在汽车行业知名评论员张志勇看来，股市的大幅涨跌会在一定程度上抑制消费，特别是对大宗消费品。只有股市平稳，才能促进汽车市场。

“去年部分新增限购城市所导致的提前消费以及由此带来的恐慌性消费，也部分消耗了今年的新车需求。而今年没有其他刺激性因素出现，也相应地加剧了汽车市场的冷清。”张志勇分析道。

出于上述因素的叠加作用，包括上汽通用、一汽－大众、北京现代等相当一部分主流乘用车车企的上半年销量均出现同比下滑。不仅导致了乘用车车企的销量“座次”重排，也令乘用车的销量增幅持续走低，并且已经出现负数。

中汽协将全年的汽车销量增速预期从年初的7%下调至3%。

“今年的整体形势已经很清楚，各车企的销量下滑并不是因为市场内部竞争，而是主要来自于经济环境等外部压力。在这样的背景下，车企无论如何‘出招’也无法救市。近两个月的情况也进一步说明，集中‘官降’等办法无法促进销量。事实上，这可能进一步加剧消费者的持币待购心理，令刚需人群等待进一步降价。”罗磊表示，对车企而言，目前最好是静观其变。

（郑宇）