文：南风

ID：BMR2004

9月到来，国内车市开始迎来“金九银十”的热闹场面，成都车展又给这种热闹添上了一把火。

新能源车，特别是竞相出现的智能新能源车正抓取越来越多的眼球关注，蚕食着传统燃油车的地盘，这不免给人一种智能汽车好像都是新能源车的错觉，但事实上，燃油车也可以很智能。

在本届成都车展上，福特EVOS出现在长安福特的展台上。从首度亮相今年上海（国际）车展，到开启限量首订的重庆车展，这已经是福特EVOS第三次现身今年车展了。对长安福特来说，福特EVOS的出现既是“更福特、更中国”的进一步深化，也是燃油车在能源变革时代里寻找新机会的典型案例。

在人们的认知记忆里，智能化几乎是伴随新能源汽车的出现而出现的，新能源车高度的电子电气架构为智能化功能在车辆上的应用提供了条件，因而外界一度将智能化与新能源车绑定在一起，甚至还有声音认为新能源车不一定是智能汽车，但智能汽车一定是新能源车。

这种绑定如今看来并不成立，它仅仅是一种刻板的认知，能成为智能汽车的不只有新能源车，传统燃油车也可以，福特EVOS就是其中的一个代表。它的出现，被外界称作是燃油车里的“新势力”，也体现出长安福特的不断挖潜与持续进化。

一直以来，长安福特以出色的运动性赢得广大车主青睐，福特EVOS通过搭载福特第四代EcoBoost 2.0T发动机+8AT变速箱的“王牌动力搭档”延续了品牌的高性能基因。保持高性能的同时，福特EVOS还在现有产品谱系外创造了智能化的新增量。

从你进入EVOS开始，这辆油车的智能化服务就开启了。福特EVOS搭载“卧龙苏醒”迎宾感应系统，当你靠近，头尾车灯便依次点亮为你打光，隐藏式门把手缓缓弹出，让每一次驾乘都从“热情相迎”开始，让人车交互告别机械感。

进入车内，迎接你的是智能座舱体验。你绝对无法忽视车内横贯前舱长达1.1米的超广域巨幅屏，它由12.3英寸的高清仪表屏和27英寸的4K高清中控大屏组成，既提供了更好的视觉观感，也拉升了座舱的高级感，更借此在业内首创了“联合驾趣”功能。福特EVOS的27英寸大屏被设计成可以分屏、整屏自由切换，既可以满足主副驾的不同使用需求，也可以使主副驾协同合作，增加行车安全性。

当副驾想使用娱乐功能时，分屏可以完美实现主副驾的不同需求，此时驾驶员不必切断导航功能去配合副驾；当主驾需要副驾帮助时，副驾可以在分屏状态下查看导航、车辆状况等信息，切换导航地址并划屏给主驾……

当主副驾协同合作时，分屏的作用是增加行车安全性；当主副驾“各自欢喜”时，分屏的底线是保证行车安全性——副驾看视频时，车内的驾驶员监测系统便会开启，监测驾驶员视线是否受副驾娱乐内容干扰而偏离，如果驾驶员视线偏离太久，则会在必要时自动触发警报，保证行车安全。

除了中控大屏满溢出来的巧思外，座舱内的人机交互也颇有智慧。福特EVOS搭载SYNC+ 2.0 智行互联系统，在具有高性能、高稳定性、高扩展性车载计算能力的高通骁龙820A车规处理器加持下，你可以通过做手势控制音乐的播放和停止，还可以通过“VPA智行伙伴”这个虚拟AI助手语音控制空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯等车内功能。

谈智能，必然要谈智能驾驶。很长一段时间里，合资车企出于安全考虑在智能驾驶能力搭载上较为保守，加之不久前发生的一起关于智能驾驶的事故引发人们围绕智能驾驶展开了一场大讨论，业界如今在智能驾驶的概念宣传上表现得更加谨慎克制。

智能驾驶离不开车路协同系统的建设，而这是福特EVOS的特别之处。福特EVOS搭载支持L2级以上的BlueCruise主动驾驶辅助功能，可在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动驾驶状态，实现自动跟车和自动转向，确保车辆保持在车道中央。与此同时，EVOS还搭载了基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统，这一系统目前覆盖长沙和无锡特定路段，未来计划通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系，打造更认路的智能驾驶能力。

要成为一辆座舱、驾驶都智能的汽车，根本在于底层架构。福特EVOS搭载FNV智能互联全网架构。作为整车的“神经网络”和“决策中心”，FNV采用高度集成式电子电气架构设计，使福特EVOS 具备整车OTA升级能力，助力燃油车跨越式进阶。

智能座舱、智能驾驶、动力相关模块等超过全车95%的模块支持OTA升级，升级期间，车辆不黑屏，不影响使用，支持断点续传，最长在30分钟内完成静默“无感”升级，就算升级意外中断，系统也将自动恢复至上一个版本，确保你的行车安全。未来，灵活按需订阅个性化车载媒体、即时车主沟通机制、系列高端第三方增值服务等数字化体验也将通过迭代出现。

伴随人们消费能力的提升，近年中级及以上的车型细分市场增长较快， 无论是传统车企，还是新能源车企，都比较关注大尺寸车型的投放。而福特EVOS作为一款智能燃油车，兼具燃油车的无里程焦虑和智能化优势于一身，或将有望成为中高级座驾智能新标杆。

能源革命促使车企加速转型的同时，也让禁燃、停售内燃机等相关话题频频见诸舆论。内燃机车似乎已成为一种old school（注：意即古旧）的事物，但业内专家认为，未来十年甚至更长的时间里，内燃机完全消失的可能性并不大，毕竟还有这么多内燃机正在路上跑。

在电池技术和充电站等基础设施完全成熟前，内燃机车仍有市场空间，关键在于企业是否善于寻找和发现机会。特别是对于有着丰富历史底蕴、在燃油车领域过去做得风生水起的传统车企来说，如何让“大象转身”的过程更加平顺，减少阵痛，是传统车企需要思考的命题。

福特EVOS的诞生显然就是传统车企不断挖掘蓝海市场的证明。比起新能源车，福特EVOS没有里程焦虑，并拥有成熟、可靠的产品品质和优秀的驾乘感；比起传统燃油车，福特EVOS又有实打实的智能科技感，未来有望挖掘燃油车的潜力市场空间，觅到一席之地。

更重要的是，对车主而言，一辆智能燃油车将拥有更高的保值空间。目前业内形成的基本共识是新能源车三年车龄保值率不如同等条件下的燃油车。如果燃油车具备整车OTA能力，理论上讲，其会比非智能的传统燃油车在同等条件下保值率更高。

精准定位是一个产品成功的前提。福特EVOS既可以让你想去哪就去哪、不用考虑续驶里程和去哪里充电的问题，又凭借智能座舱、智能驾驶、整车OTA等能力满足你对智能科技的追求，更依靠中大型SUV的尺寸给你大空间的舒适感、高级感。既成熟又智能的燃油车或将成为消费者更理性的选择。

对于即将将其投产的长安福特而言，福特EVOS的意义不只是一款新车，更体现着长安福特的进化精神，是对“更福特、更中国”的承诺的实践。作为“福特中国2.0”战略下诞生的首款全球战略车型，福特EVOS还做到了设计的本土化。

动静之间，刚柔并济。贯穿式风刃灯带、呼吸式3D“参数化鳞甲”、尾部流畅的“快背”造型，处处“暗藏心机”。座椅的设计灵感来源于赛车，独特的座椅材质及动感的红色纹理赋予了福特EVOS高科技的动感氛围感。

无论是设计，还是功能、定位，EVOS是长安福特看到了当下国内未被满足的消费者需求进而去满足的结果。实际上，细分市场再细分，本就是印刻在长安福特“身体”里的DNA。凭借对消费者需求的细致分析，长安福特近年推出越来越多定位精细的产品，而这些产品，也是长安福特直面当前中国车市的激烈竞争并不断进化的佐证。

其中，上市已一周年的全新探险者，凭借纵置后驱动布局的超强性能展示出在大型SUV这一细分市场中的竞争力。数据显示，第六代探险者上市一年以来累计销量突破3.3万辆，中高配车型占比达到60%以上，稳居35万元级合资中大型SUV销量王牌。

新产品还在继续出炉。今年6月，长安福特携EVOS亮相重庆车展的同时，还正式上新了原生高性能插混SUV锐际插电混动版，进一步丰富了锐际家族的产品谱系，提供低油耗、高性能、零里程焦虑的三重产品优势。

值得一提的是，长安福特EVOS虽然还没正式交付，但已经吊起不少潜在消费者的胃口，在长安福特官方微博评论区里，不少网友对EVOS表达了好奇、期待和渴望，有的迫切想快点知道价格，有的则直接说自己本来就打算年内换车，“就因为EVOS一直没上市，迟迟等待着”。

随着EVOS上市步伐的临近，相信它将会收获更多的关注。