文：朱耘

高速发展与高质量发展“齐头并进”，是近年来中国汽车“出海”的重要表现之一，汽车出口已成为中国汽车产业的重要组成部分。

七八年前，提及中国汽车出口，业内专家用“撒芝麻盐儿”来形容，很多整车企业出口的国家和地区很多，但每个地区只有几百辆， 多的也就千辆，无法形成合力。

进入 2020 年之后，中国汽车出口以新能源汽车为代表，不仅形成了“合力”，也从整车出口、CKD （全散件组装）到全面当地生产，实现了产业链升级再造。随着中国汽车出口市场份额不断提升，中国汽车品牌在国际市场上的影响力亦不断增强。《商学院》记者带你透过“一张图”，探索中国汽车的“出海”之路。

2020年之前，中国汽车出海时增时降，100万辆或许是个“里程碑式”的数字，刚刚破百万辆，没多久又“掉”下来。自2020年起，中国汽车出海实现了“加速跑”，100万辆、200万辆、300万辆，一年上一个台阶。有机构预计，仅乘用车领域， 2023 年出口量有望超过350万辆。

2022年，中国汽车商品出口量前十的国家分别为墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、俄罗斯、澳大利亚、英国、菲律宾、马来西亚和阿联酋。其中阿联酋、墨西哥市场表现同比分别增长2.6倍和1.6倍。

作为汽车领域发展最成熟的市场——欧洲，对中国的新能源汽车颇为青睐。2022年中国新能源汽车出口同比增长超过1倍。在欧洲，每10 辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。在能源危机持续的大背景下，欧洲对新能源汽车市场需求不断上升。

从出口销量排行榜来看，上汽成为中国汽车出海的“排头兵”。据《商学院》记者不完全统计，上汽乘用车旗下 MG（名爵） 品牌 MG ZS 成为海外最受欢迎的车型，2022年出口量为12.35万辆，其次是 MG 5，出口9.7万辆。在澳大利亚、新西兰、墨西哥、 泰国、智利等国家，成为当地销量排名靠前的汽车品牌。

奇瑞集团也不甘落后，以45.17万辆的成绩排名第二。目前奇瑞在俄罗斯、南美、非洲、中亚等地区表现抢眼。

中国汽车在海外设立工厂，体现了中国汽车工业“质”的飞跃。

中国汽车工业刚起步时，基础薄弱，彼时采取了“以市场换技术”的策略，通过与大众、丰田、通用等汽车公司建立合资公司，向国外学习先进的技术。经过40年的发展，中国汽车不仅实现了自主研发，还在新能源汽车、智能网联等领域“反哺”全球，并向国外市场输出技术，提升出口国当地的汽车制造水平！

来源 | 《商学院》杂志2023年5月刊