日前，工信部正式对外发布了《国务院关于积极推进“互联网+ ”行动的指导意见》（下称《“互联网+”行动意见》）的行动计划（2015~2018年）， 首次提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015~2020年）》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。

就在工信部这个政策出台之前，谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试。特斯拉也将车载系统升级为7.0版本，并加入了自动驾驶系统。当然，传统跨国车企如沃尔沃的无人驾驶技术、宝马的自动驾驶等路测，2015年也在汽车业界掀起轩然大波。

显然，摆在传统汽车制造企业面前的，是一个三线作战的局面：未来在传统燃油汽车阵线上的漫长对抗战仍将持续；而特斯拉、乐视、蔚来等互联网车企，则成为智能电动车制造路上的“鲇鱼”；此外，谷歌、苹果等车联网阵线新兵，则将产业间竞争强度推向白热化。

自通用On Star和丰田G-book率先将车载互联系统引入国内以来，自主品牌也已经开始关注这一领域：上汽率先在旗下荣威品牌车型上大规模搭载车载互联系统，随后，一汽奔腾D -Partne、比亚迪i云系统、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娱乐行车系统、长安In Call智能系统以及华晨E-D rive等车联网产品纷纷跟进推出。

而在政策指引明确推出后，可以预见的是，除谷歌、苹果、乐视、百度等互联网企业，将会有更多传统汽车制造商加入到这场前瞻科技的“大战”中来。

从目前来看，政策的顶层设计已经凸显了车联网及前瞻科技的战略重要性，关键就看国内车企的行动到底有多快，而这也将决定在此轮比拼中，谁会有更多的先发优势。

2014年，宝马和百度宣布将联合开发可以在中国各种类型公路上行驶的无人驾驶汽车。宝马当时的表态是，它计划开发能在北京和上海城市公路上行驶的无人驾驶汽车原型产品。至2015年底，宝马和百度已经完成在中国对一款无人驾驶汽车进行测试。

“宝马互联驾驶商业化运营已经实施两年，2015年已经到了一个战略调整期。”宝马（中国）互联网驾驶战略与执行经理张石此前就表示，宝马在中国已和互联网企业合作，比如联通和小型的创业公司，但宝马主导了产业链条。

宝马与百度在无人驾驶方面的合作，可以算是一个传统汽车制造商与互联网企业联合开发前瞻科技的范例。一方面，在无人驾驶技术尚未达到完全上路的阶段，联合开发可以降低成本；另一方面，互联网企业通过联合开发，也在逐步往汽车业渗透。

“百度没有造车计划，但有一个无人驾驶项目，百度擅长的是大数据，人工智能这个系统。百度在这个领域，相当于一个平台级的服务提供商。”百度研究院副院长余凯定位百度汽车计划时如是表示。

在此前国务院发布的《中国制造2025》战略规划中，再次提出到2020年要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。与此同时，《“互联网+”行动意见》包括的11个重点行动领域中，也有2个与车联网和智能交通密切相关。

随着特斯拉汽车产品走向市场，以及乐视超级汽车规划的逐步落地，互联网企业“入侵”汽车行业的思路已经逐步明朗：通过收购掌握汽车知识产权；通过生产制造布局打造汽车闭环生态，进而利用这个生态提供的服务赚钱。

“当汽车智能科技发展到无人驾驶可以大范围应用的高级阶段，汽车制造商的核心竞争力可能会演变为大数据的持有者以及智能系统的拥有者。简而言之就是，未来主机厂逐步信息化将是一个趋势。而且从眼下来看，这个趋势似乎越来越明显。”中国汽车工业协会咨询委员会秘书长陈光祖表示。

（余跃）