祸不单行，在轿车产品销量不济的背景下，江淮汽车又在近期向国家质检总局备案了江淮瑞风A60普通乘用车的召回计划。

令外界颇为意外的是，瑞风A60尚未上市，但召回却已是事实。国家质检总局官网的召回信息显示：江淮汽车决定，自2016年10月10日起，召回2015年10月23日至2016年4月30日期间生产的部分瑞风A60普通乘用车，共计999辆。

据了解，尽管瑞风A60尚未上市，但已有部分车型针对特定客户进行“预售”，有些“内测”的意味。

对于本次召回的影响，江淮汽车品牌部长李小云在接受《中国经营报》记者采访时并未正面回复，仅表示：“关于A60的召回，我们已经发过公告，一切以公告内容为准。”

国家质检总局发布的召回信息显示：本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，导致碰撞传感器工作异常。

极端情况下，可能出现气囊报警灯点亮、安全气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况，存在安全隐患。

安徽江淮汽车股份有限公司将为召回范围内车辆全部免费检查，免费更换其中存在问题的碰撞传感器，以消除安全隐患。

在召回计划中，江淮汽车表示，会通过信函、短信、电话等方式主动联系相关用户，安排召回事宜。

尽管江淮汽车并未明言公告中的“供应商制造原因”是哪家供应商，但在质检总局官方网站上，同日发布的召回信息还有比亚迪召回部分腾势纯电动车。

除了“供应商高田制造原因”几个字外，其他内容几乎完全相同。这也颇为引人质疑，两家公司的召回原因或都源起“高田”。

唯一的区别在于，腾势在召回公告中直接点明了“高田”，而江淮汽车则未详细说明。在记者的采访过程中，江淮也未对此予以回应。江淮汽车是否出于担心受到高田气囊更多的影响而有此作为，目前尚未可知。

在遭遇外界的疑问时，江淮汽车股份有限公司党委副书记王东生给出的说法是“再磨磨，慢工出细活，我们这回得一炮打响。”

显然，江淮汽车对于这款定位高端的车型寄望良多。而且，为了适应新产品的高端化定位，江淮汽车更换了已经使用10年的“五星标”，新标识由原本的“五星”演化成“盾牌JAC”。

对此，江淮汽车总经理项兴初坦言：“随着‘中国制造2025发展战略’的深入人心，以及汽车市场竞争的日益加剧，江淮汽车清醒而又深刻地认识到，产品迈向中高端、实现品牌再升级的重要性以及必要性，此次乘用车新LOGO的发布，是顺应自身发展的趋势，也是对未来发展的战略性前瞻。”

今年5月，江淮汽车又披露了与蔚来汽车的合作细节，并签署了《制造合作框架协议》，初步确认了江淮汽车代工一期产能5万辆的计划。希望借着蔚来汽车生而自带的“互联网气质”扭转消费者对于江淮汽车“中低端”品牌的印象。

今年9月，江淮汽车又宣布与大众汽车在新能源汽车领域开展全方位的合作，希望借此为中国消费者提供高性价比的纯电动汽车产品，提高品牌影响力。

从品牌形象的改变到产品影响力的提升，江淮汽车的种种举动足以说明其在冲击中高端市场的决心，但瑞风A60未上市先召回，却有几分出师未捷的意味。

江淮汽车面临的问题还不止于此，由于当前的中高端车型市场长期由合资和进口品牌所占据，冲击中高端市场对于自主品牌来说仍存在着较高的风险。

在品牌溢价能力不足的情况下，过早地冲刺中高端不仅达不到提升品牌力的作用，还会为企业带来研发成本上的经济负担，动手稍晚的话又可能在市场竞争中错失先机。

因此，汽车行业知名评论员钟师在接受记者采访时表示：“冲击中高端品牌的合适时机较难判断，各家企业要根据自己的品牌发展量力而行。”

钟师指出，高端品牌是具有相对性的，定位是否高端要根据整个市场的横向对比来看，而不只是根据品牌自身的发展历史而言。

虽然部分车企销售的所谓高端车销量不错，但从其售价来看，这些车型只能算是企业内部的高端车型，所谓的高端，也只不过是进一步提高了车辆的性价比，并不是真正的高端车，只有产品质量和产品售价均达到中高端车型市场的竞争水平才能被称为真正的高端车型。

由此看来，自主品牌想在真正的中高端市场中获取一席之地并不容易。随着豪华品牌车型的价格下探，B级车的市场行情并不乐观，雅阁、凯美瑞等传统B级车霸主也纷纷采取降价、出新等竞争方式严守阵地。

在市场空间缩窄、竞争压力增大的情况下，自主品牌高端车恐怕很难撼动现有的中高端市场。

从江淮汽今年前9个月在轿车市场的表现来看，想保持原有的市场份额尚且不易，要想在竞争更为棘手的中高端获取市场或许更加困难。

在轿车车型销量逐步下滑、旗舰车型还未上市就召回的情况下，江淮汽车要冲击中高端细分市场，势必要面临更多的挑战。

（张洪杰 中国经营报记者）