陆正耀

这与去年神州优车董事长兼CEO陆正耀公开表示的“2016年第三季度有望实现全面盈利”的预判天壤之别，如今年报面世，单从数据上看，盈利事实并没有实现。但面对质疑，陆正耀则依旧信心十足，对媒体宣称：“今年专车业务及整个神州优车肯定会盈利。”

此次年报并未公布2016年专车订单数字，这一情况也引发了投行与媒体的关注，认为这表明神州对业绩的不是那么自信。

对此神州优车公关总监王涛接受《商学院》采访时表示：“剔除2016年9.85亿股权激励。公司亏损较2015年明显收窄” 。至于财报数据为何依然显示亏损，对方回应说，“虽然没有披露最终的单量，我可以打包票的讲，从去年最后两个月来看，我们基本上达到了每一单的单均盈亏平衡”。“至今依然呈现亏损主要是由于‘充100送100’的补贴消费尚未完成。此外，去年开展的一系列新业务，比如售车电商的神州买买车业务，这些业务的前期需要一定的投入。”。王涛表示，“目前共有120家新店已经进入营业阶段。”

那么，在专车之战中先胜一局的神州优车到底是否底气十足，短期内实现扭亏为盈是否能够实现，都似乎成了悬念。

2016年对于网约车行业来说，是充满变数的一年，滴滴和Uber合并，网约车新政的公布和执行，网约车告别高额补贴，尽管没有确切数据支撑，但消费者能够感受到整个网约车行业已经进入平衡期，甚至某些曾经疯狂的业务开始萎缩的状态。此时对于整个行业而言，补贴优惠不在，用户还在吗？

对此，多家第三方监测机构对神州专车运营情况进行了数据分析。其中，Trust Data 指出，神州订单量自2016年 4 月起就直线回落，9 月末日订单量基本萎缩至年初 2 月水平，较 4 月高峰时期明显下滑 60%。

移动应用数据平台 App Annie 的监测报告显示，其月活跃用户数仅在2015年上半年保持了明显上涨，之后整体呈现回落趋势。在2016年 4 月充返活动结束后，神州专车月活跃用户规模开始一路下滑，10 月活跃用户数一度跌至 200 万。

中国 IT 研究中心发布的《2016 年中国专车市场研究报告》显示神州专车2016年下半年运营数据正在下滑。该报告指出，2016年第三季度神州专车活跃用户覆盖率和市场份额为 5.2% 和 1.7%，两指标均较二季度下降。具体来看，三季度神州的月活规模较二季度下滑 8.2 个百分点至 76.4 万。针对多家第三方数据显示神州专车去年下半年业绩下滑，神州优车公关总监王涛表示不认可以上第三方公布的数据。王涛认为,这些第三方数据有诸多不实内容。王涛还表示，第三方机构没有按照网约车新政的标准来收集数据。按照网约车新政标准，大量快车司机要退出市场，而在现行的网约车市场，只有神州现在提供的服务才是符合要求的。王涛强调“所以这些数据现在看已经没有意义了。

此外，根据神舟优车年报显示，在2016年神州优车司机裁员11324人，占原有司机总数的28%。成本方面，2016年营业成本约7亿元，较上年增加2.6亿元，增幅为55.45%。对于公司营业成本的增加，财报给出的解释是，专车业务规模的扩大是成本支出增加的主因。

对此，王涛接受采访时说：“专车的数量与规模会根据城市的不同情况去调整。在业务开展前期我们铺规模，当时没有一个确切的数据明确是五百台车合理还是一千台车更合理”，“经过市场检验，最终会根据不同地区的消费能力，市场发展情况，随时做一个调整，所以这种情况不能用裁员来定义”。

根据神州方面描述，这种人员变动似乎只是一种策略，而事实证明，裁去一万多司机，似乎并未影响到神州优车的专车收入。根据年报显示2016年，神州优车的专车业务实现营业收入50.58亿元，同比增长了190.45%。而从上下半年的收入来看，神州专车在补贴降低的情况下，收入并没有下降。

截至目前，有北京、上海、广州、杭州、厦门、成都、宁波、台州、嘉兴等20余个城市正式出台了网约车细则。各地对于驾驶员户籍、车辆号牌、车辆标准、车龄方面执行严格限制，其中北京、上海坚持“京籍京牌”“沪籍沪牌”，部分城市规定持当地居住证或暂住证也能申请。大多城市均对“车籍”作出限制性规定，要求本地号牌。这一政策出台，各大网约车平台均受波及，网约车市场出现了新的洗牌的局面，而神舟优车方面在对外态度上始终表现出乐观态度。

神州优车副总裁臧中堂面对媒体曾公开表示“网约车新政是鼓励B2C模式的。”

网络约车模式在中国主要有C2C和B2C两种模式。前者的代表企业既有滴滴、Uber等；后者则主要是以神州、首汽为代表的公司。这两种模式的主要区别在于B2C提供“专业车辆，专业司机”，其基础是控制力更强的雇佣关系，而非松散的合作关系。

神舟方面一度公开表示， “网约车神州专车全部司机、车辆经过细致筛选、认真培训等，这些做法与新政指导精神也完全契合”，“各地网约车管理办法细则的定稿陆续发布，对神州专车并无影响，神州专车的车型车辆完全满足管理办法对车辆的要求方向。”

不过也有不少分析人士认为，网约车新政对于所有网约车平台来说都是同样挑战。互联网评论人张栋伟表示：“在新政面前，神州专车和滴滴Uber一样受到冲击，首先租赁牌照不好拿；其次，为了迎合新政，网约车公司不得不自缚上手脚，不太像是网约车前期提倡的共享，更像是可以手机约到的出租车”。

去年十月，正在网约车面临监管新政巨大冲击的时候，神舟优车调整了战略部署，发布一则公告，称要募集不超过100亿元人民币，用于拓展汽车新车销售的电商业务发展。根据公告约定，股票认购缴款截止日为2016年12月23日（含当日）下午3时30分。而经过三次延期，截至日前，神舟优车获得了浦发银行、国家新兴产业创业投资引导基金（中金启元）、上海联银创投等机构共计46亿元战略投资。神州方面对外表示，另有20亿元投资即将到位。

投中研究院分析师梁立明日前在接受媒体采访时说：“最终影响神州优车融资的，应该是大环境。”

“从定增市场来看，去年下半年的环境确实不好，如今，资本市场有部分投资流向了近期比较火爆的单车行业，这样可能导致神州优车的投资减少。”梁立明认为，如今资本市场对专车网约车的投资的态势趋于冷静，无论是从政策还是各方面，行业也相对冷静下来。

在解释规模缩减、为何延期等问题时，神州优车CEO陆正耀接受媒体采访时曾说：“这次融资并不是因为缺钱，而是为了获得战略支持。”陆表示，今年神州优车旗下四条业务线（神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷）均会实现盈利。

据了解，神州优车旗下包括神州租车、神州专车、神州买买车和神州闪贷四大板块业务，未来将以这四大业务体系为支撑，拟通过线上线下相结合的模式，构建出中国最大的汽车消费电商平台。陆正耀的野心还不止于此，前不久曾公开表示，不排斥进军上游造车，而且“无人驾驶已经研究很久了”。

对此王涛表示，“相较其他网约车平台致力于出行领域，神州的定位是汽车消费垂直领域。”王涛表示，“你能看到我们在做这么几件事，第一个是租车，我们现在是全国最大，全国百分之三十的市场份额，每年有十几亿的净利润；专车，我们认为在专车市场我们至少有百分之四十市场份额；第三是汽车电商；第四块汽车金融；我们实际是以汽车消费为产业链，来做上下游的事情，所有与汽车相关的事情我们都在关注，不一定会去做，但这些我们都会关注。

近期有有媒体指出，以四大支柱为体系构建“生态圈”的概念是在专车业绩下滑、亏损持续的情势下，神州优车在为融资而讲述的全新故事，并类比了乐视贾跃亭的讲故事能力。但不可否认的是，对于一个能在500天打造400亿市值的上市公司来说，之前的成绩毫无疑问是个奇迹，但在今后，能否扭亏，再造奇迹，有待观察。

（聂萌 商学院记者）