种类丰富的汽车运动，为多种地形区域组织相关赛事提供了机会，由此也助推了区域经济的发展。

文 | 赵建琳

ID | BMR2004

“对于地方政府而言，发展汽车运动产业已不再是单选题，而是要因地制宜，要发挥‘组合拳’作用。” 金港股份高级副总裁戴晓东在2024年7月12日举办的2024区域经济与百亿产业发展论坛上如是说。本次论坛由中国经营报社、张家口市崇礼区人民政府、中信国际合作有限责任公司联合中经传媒智库、《商学院》及崇礼168超级越野赛组委会共同举办。

谈到汽车运动，人们最容易想到的可能就是F1赛事（世界一级方程式锦标赛，是国际汽车联合会举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”），F1赛车百公里加速仅2.5秒，在广受关注中不断上演精彩的“速度与激情”。

世界上首届F1赛事举办于1950年，中国的汽车运动则起步于1985年，2004年，F1赛事首次进入中国，在上海国际赛车场开启了F1中国大奖赛的历程。也是在这一年，戴晓东大学毕业，进入国家体育总局汽车摩托车运动管理中心工作，经历的第一场赛事便是2004年的F1比赛。

到今天，F1赛事中国站已走过20年的时光。“这20年我见证了中国从第一次举办F1赛事到有了自己的F1赛车手，上海车手周冠宇目前就效力于国际知名车队索伯车队。今天，国际上开展的汽车运动在国内都有对应版本，或将国际比赛引入国内，或世锦赛有对应的国家级锦标赛，汽车运动在中国彻底腾飞。”戴晓东说。

除了F1赛事，汽车运动还有很多表现形式，甚至它是项目种类最多的单项体育运动。它有着多样的赛事类型，如场地赛、拉力赛、越野赛、直线加速赛、跨界赛等等；广泛的车辆类别，涵盖从单座赛车到量产车的各种车型，如家用小汽车、跑车、卡车、越野车、卡丁车、方程式赛车等等；不同的赛道条件，如F1赛事在全封闭的柏油路面场地中进行，拉力赛在临时封闭的村庄道路上进行，越野赛利用戈壁、草原、沙漠等地形进行；多级别参与，从业余爱好者到专业车手，从地方性赛事到国际大赛，参与机会众多；能源类型不同，有传统燃油车，也有新能源汽车，中国快速发展的新能源汽车产业就为开展相关汽车运动提供了良好的基础设施。本质上，汽车运动是汽车文化的一部分。

同时，汽车运动也是检验汽车工业和汽车产品的试金石，并为中国汽车工业的发展作出了巨大的贡献。戴晓东谈到，1985年被视作中国汽车运动发展的“元年”。“因为那一年我们中国第一次组织了香港-北京的拉力赛，奥迪品牌是这次拉力赛的冠军座驾，之后便有了奥迪和一汽集团的合作。”戴晓东说，如今，中国在国际汽车联合会注册的符合国际标准的赛事场地数量在全球单一国家里排第三。

戴晓东表示，汽车运动产业是一个万亿级规模的庞大市场。它以汽车产业为发展根基，上游包括赛车设计研发与零部件制造等，中游包括赛事组织、车队运营、赛车场管理等，下游包括媒体传播、赞助商合作、文化旅游产品开发等，投入成本相当高。例如很多豪华品牌都设有汽车运动部门，专门负责为全球赛车手生产个性化的赛车车型，以直接参加赛事，一辆车的制造成本往往就能达到数百万元。

2016年，戴晓东看到汽车运动市场化的机会，离开了国家体育总局，入职金港股份。这是一家汽车产业服务商，创造了以汽车运动为引领、以汽车产业园区为载体的商业模式。其开创多项汽车运动赛事，如代表中国赛车最高水平的“中国超级跑车锦标赛”——China GT、中国GT赛车节、丝绸之路拉力赛、港京拉力赛等等。近两年，金港股份开启国际化之路，将中国赛事带到国外。

据了解，位于北京的金港汽车公园建于2000年，占地600亩，累计投资数十亿元，如今每年园区销售额约在200亿元。可以说，北京金港这些年也深刻见证了中国汽车运动的蓬勃发展。戴晓东指出，伴随新能源汽车加入汽车运动和国产新能源汽车产业的快速崛起，中国的汽车运动产业正在迎来爆发时刻。

种类丰富的汽车运动，为多种地形区域组织相关赛事提供了机会，由此也助推了区域经济的发展。

国际上，以英国赛车谷（Motorsport Valley ^®）为例，这里是英国赛车运动的中心，也是全球赛车技术的领先发展区域。该区域以英国的银石赛道为中心，银石赛道的前身是银石机场，该机场在第二次世界大战中是英国的军用机场。二战结束后，机场在机缘巧合下改建为赛车场，这一闲置军用机场的诸多工作人员也在谋求转型的过程中进入赛车领域工作，他们所掌握的空气动力学、工程学等知识也很好地迁移到了赛车领域。此外，英国赛车谷附近还坐落着牛津分院等知名高校，形成了优质的科研支撑。

据了解，英国赛车运动带来的年产值高达200亿英镑，其中大部分经济活动就发生在英国赛车谷。目前F1车队里有6到7支车队的研发基地就位于英国赛车谷。这里还聚集了4300家企业，就业人数达4.1万人，近90%的英国赛车公司会将产品出口海外。可见英国赛车谷对英国赛车产业的贡献，甚至为全世界提供了大量赛车产品和服务支持。

再看被称为“勇敢者的游戏”的沙特达喀尔拉力赛，这是世界上最艰苦的拉力赛，受到全球5亿人以上的关注。2020年达喀尔拉力赛首次进驻沙特阿拉伯，这既为沙特带去了巨大的商业机遇，也帮助沙特向世界证明了自己的开放性和包容性。

戴晓东指出，每年有几百辆赛车、上千名国际车手参加沙特达喀尔拉力赛，该比赛推动了沙特汽车和相关行业的技术进步，对沙特经济的长期发展具有重要意义；电动摩托车和新能源汽车的参赛，展示了沙特对环境保护和可持续发展的关注；吸引大量国际游客前来观赛，带动当地旅游业发展；赛事举办带来门票、电视转播权、赞助商合作等多元化的收入来源；促进不同国家和地区间的文化体育交流，推动建立沙特与世界各国的友好国际关系；沙特的国际曝光度得到提升等等。现在，每一年沙特的F1赛事都是在吉达的街道赛区举办，接下来他们在利雅得将投资100多亿美元做主题公园，其中就包括做F1赛事的主题公园。

另一个成功案例是澳门格兰披治大赛车，通常于每年11月第三个星期四至星期日在市区内东望洋跑道进行。它是世界最古老的街道车赛，也是世界上唯一同时举办汽车比赛和摩托车比赛的街道赛事。2023年，该比赛迎来了第70届，在6天11项赛事期间，共吸引14.5万人次入场，显著拉动了消费增长。

戴晓东介绍，该赛事是澳门历史最悠久的体坛盛事，通过举办这一赛事，澳门旅游业得到带动，并拉动餐饮、住宿、零售等行业的经济增长；“旅游+体育”丰富了澳门作为世界旅游休闲中心的内涵；赛事运营和举办为当地居民提供了赛事组织、志愿者等临时或长期的就业机会；提升了澳门的国际知名度，增强了居民对澳门的归属感；同时在学校和社区宣传该比赛，还能培养年轻一代对赛车的兴趣和认识。

在戴晓东看来，发展汽车运动产业，离不开因地制宜，匹配城市的影响力与发展水平。“就拿崇礼来说，山地和冰雪是这里的地形和气候特色，可以想办法运用好崇礼的区位优势、自然优势，比如尝试开展参赛门槛较低、人群参与基数大的爬山赛、丛林越野赛等，冬天做冰雪主题的汽车运动嘉年华也是一个不错的主意。”戴晓东说。