在福州机场发生的“乌龙事件”已经演绎成为航空业的一个段子。
　　

12月10日早上，一架准备起飞的国航客机右侧发动机冒火，后方福航客机发现情况后上报塔台。
　　

但机场消防队迅速到场后却发生“乌龙”，8辆消防车将消防泡沫集体喷向报警的福航客机，后发现喷错后，才转为国航飞机进行消防处理。受此事影响，福州机场跑道关闭1小时40分钟，大面积航班延误，而福航飞机也入库清理维修。
　　

12日，福航通过官方微博表示，受损的B1906飞机因消防泡沫进入发动机核心区，将必须更换双发；确定非计划性停场7天。
　  

相关资料显示，受损的B1906飞机一个发动机价值约千万美元，双发则为2000万美元，折合人民币约1.2亿元。再加上停场7天损失的租金和营运收入，损失更大。
　  

资深机长陈建国指出，飞机换发不等于报废，发动机单价没那么高，飞机租金也没那么贵。飞机更换发动机的原因是发动机不能直接使用，不是完全报废了，只是需要返厂维修。返厂维修的费用不会超过发动机单体的价格。
　　

民航局华东局发出了明传电报对此事进行处理，局方反馈称：“福州机场消防在接到指令后迅速出动消防车、到达指定位置，但在信息传递、报告确认和现场处置方面仍存在不足，将正在跑道外等待起飞的福航误喷了消防泡沫，随后才对国航喷洒消防泡沫。整个应急处置虽然各方反应敏捷，动作迅速，但关键处置点发生了严重误判，社会反响较大。”
　  

在一些民航业内人士看来，这出灭火灭错航空器的“闹剧”暴露福州机场的应急处置弊端。
　　

民航业内专家林智杰对记者表示：“事故主要有两点，一是机场消防工作马虎，居然连目标飞机是国航还是福航都没分清；二是专业性不足，用了不合适的灭火器，导致发动机送修。”
　  

微博认证用户航空专家“未知空域”对此事发表看法：“由此想到的，目前国内机场在救援过程中机组无法直接与救援单位联络，只能通过塔台进行转达，效率和信息准确度多少都会受到影响。如果国内机场的塔台、机组、应急救援单位、场地车辆等等能像国外那样在同一部无线电频率里进行指挥、沟通，那么救援效率会大大增加。”
　  

相关资料显示，1997年6月23日，福州机场建成通航，今年11月30日福州机场年旅客吞吐量即将突破1000万人次，正式晋级“大型航空港行列”。
　  

民航局华东局已在电报中对各地机场提出应急处置要求，各机场应进一步细化梳理消防应急救援预案，做实做细消防应急救援演练；加强消防指挥员、通讯值班员等消防救援关键岗位人员的业务培训，尤其在信息传递、火情识别方面；加强应急处置过程中的沟通协调，尤其是塔台应主动与机组就特情信息进行沟通核实，并及时将机上情况通知救援部门。
　 

民航安全问题向来是民航管理重中之重，上述民航专家认为，这一事件反映出机场指挥、消防部门与航空公司之间缺少有效的沟通，尽管国内民航机场应急救援体系经过长期的建设和不计成本的高投入，但仍存在操作漏洞。
　
（熊晓辉）