为了首款互联网汽车尽快落地，乐视汽车开始频繁接洽传统汽车企业。乐视汽车高层团队近期就赴杭州与众泰汽车进行接洽。自2014年宣布进入汽车行业后，乐视汽车正一步步消化外界的质疑，按部就班地进行“造车大计”。

消息称，乐视与众泰此次合作的载体是众泰芝麻E30电动车，主要包括与乐视合作开发该车的车载屏幕、智能系统等方面。

目前乐视汽车首款车型已经出了1:1的油泥模型，预计2016年4月份正式亮相。

事实上，为快速实现乐视董事长贾跃亭此前拟定的“SEE计划”（乐视智能电动汽车和车联网项目），2015年2月份，乐视正式成立乐视超级汽车（中国）公司，已招募英菲尼迪（中国）前总经理吕征宇，任乐视超级汽车（中国）公司副总裁。4月份，乐视汽车再度招募广汽丰田原负责生产的高管高景深，出任乐视汽车（中国）副总裁；而一汽-大众原生产总监Frank Sterzer，也随后加盟乐视汽车任高级总监。除此之外，乐视汽车还汇聚了来自特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等著名汽车厂商的技术人才，团队已经开展工作将近一年时间。

“高总和Frank的加入，表明我们已经开始做车了。”吕征宇表示，乐视汽车已经开始研发并且准备开始进入制造状态。目前乐视汽车在美国的研发团队日益壮大，中国相应的对接团队也逐渐组建完成。

目前乐视汽车的员工已经超过260人，但并没有设置传统企业的架构和组织。乐视汽车的思路也很互联网化——把传统设计制造的世界顶级人才和IT以及电动、电机、电池管理的最顶级的科学家们，用融合的方式实现协同效应。配合这种模式的是，乐视汽车会任命不同的副总裁来负责电机、电池、整车调教、安全系统、销售等各个环节，并进行定期会议交流。

按照乐视汽车此前设定的规划，其产品将在全球范围内销售，但其首款车型是在中国抑或其核心团队所在地美国上市。乐视汽车甚至没有为其高管团队配备销售人员，乐视汽车未来将会摒弃所有传统汽车的销售模式，采用全新的销售模式。

现阶段，外界更为关心的是，乐视汽车如何避开传统汽车研发、制造、营销模式，独辟蹊径地造出一台目前仍是想象中的“超级汽车”。

传统汽车仅一款车型的构思到研发再到制造并上市销售，都需要3~5年的时间，即便是特斯拉等互联网汽车公司，其造车的周期也很长，乐视汽车凭什么会在短期内就实现其车型落地。

“乐视汽车所处的时代，已经不需要把每件事都要从零开始做一遍，实际上很多造车技术已经是现成的了，这可以缩短乐视汽车基本的研发过程。”吕征宇认为，相比于传统汽车，电动车用电极电控系统取代了整车非常复杂的核心动力总成系统，无论从体积还是从车的总布置，都已经把传统车的设计简化变成一种可能。

在乐视汽车看来，未来电池技术一旦突破，一款电动车的整车设计，将颠覆性改变传统汽车行业研发、制造以及迭代。

2014年底，国家发改委公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，已经在为纯电动车生产准入条件“松绑”。而按照上述规定的要求，乐视汽车在进入市场之前也需要“提供检测的样车经过国家认定的检测机构检验，符合现行汽车标准，并在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求”。这也意味着，乐视汽车前期需要做好传统汽车类似的“本职”工作。

（余跃）