从“神坛”上走下来的特斯拉，或许对自己所处的窘境认识尚浅。

特斯拉汽车公司财报显示，2015年其第二季度净亏1.84亿美元，相比第一季度亏损1.54亿美元，情况进一步恶化了。

特斯拉汽车CEO马斯克曾向公司股东坦承，该公司将需要“惊人数量”的资本投入。在外界看来，马斯克管理上的特立独行，或许正在让特斯拉陷入更深的泥潭中。

按照特斯拉的计划，其今年的投资总额预计达到15亿美元（2014年约为10亿美元）。于是，8月初，特斯拉以每股242美元的价格进行了融资，大大高于该公司上一次在资本市场融资时的估值（2013年5月特斯拉融资的每股价格为92.24美元）。然而，在急速融资的背后，特斯拉却未必能卖出更多产品——该公司预计今年的汽车出货量（包括Model S和Model X两款车型在内）将在5万辆到5.5万辆之间，低于此前预期的5.5万辆。

有消息称，以吉姆·克莱默为代表的部分特斯拉投资人，对马斯克的做法颇有意见，并曾多次公开表示不满。

“一个不容忽视的问题是，已问世12年的特斯拉，不再是当初在硅谷蹒跚学步的那个创投公司了，其已在全球市场试水多年，到了和传统车企真刀真枪进行对决的时刻。而马斯克早该开始关注成本控制问题。投资人在看不到收益的情况下很难继续对特斯拉表示支持。”一位不愿具名的业内人士称。

据悉，Model X将在两个月内在北美开始交付，而Model 3将在2016年第一季度首次亮相并在2017年年底实现交付。虽然特斯拉对新产品寄予了厚望，但从Model X的定位上看，该车仍是一款高端电动SUV，也就是说，特斯拉很难凭借这款车实现销量上的突破，亦不会从规模上提高公司的总收入和净利润。

在竞争愈加激烈的中国市场，特斯拉也正在遭遇险境。

自2013年入华以来，特斯拉（中国）就被总部限定在“照搬美国模式、零推广预算”的框架里，无论是郑顺景团队、吴碧瑄团队还是朱晓彤团队，都在这一框架中难以喘息。比如，在美国，超级充电桩更多地建在州与州之间，为的是满足特斯拉汽车在长途驾驶中的续航需求。而在中国，超级充电桩却被建在市内，这不仅不利于减少特斯拉车主的用车成本，而且会对汽车的电池寿命构成一定威胁。

现任特斯拉中国区总经理的朱晓彤，毕业于新西兰奥克兰理工大学，并在美国杜克大学富卡商学院获得MBA学位。2014年4月加入特斯拉，任职中国超级充电站项目总监。此前，朱晓彤曾是楷博国际工程咨询公司联合创始人，并在2013年创建工程管理咨询公司，从事国际工程项目管理咨询工作。从履历上看，朱晓彤以往的职业生涯相较“中国区总经理”一职略显单薄，不过以特斯拉“一年一度”的换帅频率来看，想要吸引更有经验的职业经理人加盟着实有难度。

一位接近特斯拉（中国）高层的消息人士透露：“朱晓彤上任之后，各个部门管理层有所稳定，但特斯拉在华销量却仍然不见好转。很多人认为朱晓彤在管理上没有章法，现在只能称其‘无过’，但也未能说明其‘有功’。以既有情况来看，特斯拉在华业务不倒退就已经是进步了。”

马斯克似乎并没有“转舵”的打算，还是把希望寄托在“新车效应”上。但遗憾的是，将于两个月内在北美上市的Model X，要到2016年才能进入中国。

即便Model X能在今年进入中国市场，也未必能够真正缓解特斯拉在华困境。近两年，中国的豪华车消费正在收窄，进口车市亦是日渐低迷。

Model X在华售价至少为70万元，而这一市场在中国已经几近饱和。将于2017年上市的Model 3虽然是一款更紧凑、更便宜的电动车，但其上市时间表太过延后，来到中国市场的时候恐怕已经错过紧凑豪华车的最佳发展时期。

近两年中国的新能源市场迎来了高速发展，越来越多的汽车企业、甚至IT企业，都在打纯电动汽车市场的“主意”。当然，纯电动车向来就有的安全性、可靠性以及配套设施缺失的问题，这在特斯拉身上也同样存在，对其而言也是难以在短期内解决的问题。

（李戈）