近期，因提车困难，现代经销商集体向厂家提出抗议，要求退网，并要求厂家赔偿经销商的损失。此后，在7月13日现代汽车与经销商进行的第二次协商会议上，现代汽车提出向经销商出售天津爆炸受损车辆，但遭受进口现代汽车全国经销商维权工作组的30多家经销商拒绝。

江苏南通韩现汽车销售服务有限公司董事长王荣震在接受《中国经营报》记者采访时表示：现代汽车拟出售2015年8月天津爆炸事件中受损的车辆，共计约1000辆，不少进口现代经销商们正抵制这一做法并参与了维权行为。

对此，现代（中国）营销战略部经理吴雁冰对记者表示，现代（中国）并没有拒绝向经销商提供车辆，只是由于天津爆炸事件及中国排放标准的提高，导致进口车没能及时供货。

天津爆炸现场一停车场

但王荣震对此并不认同，并直言现代（中国）一直在劝经销商退网，让经销商无车可卖就是为了让经销商自动退网，这样现代（中国）便不用赔偿，只退保证金就可以解决。

据王荣震介绍，目前市场上多数厂家都是将进口车和国产车统一渠道销售，只有大众、现代和起亚等是分网销售。当前进口车经销商经营状况均不容乐观，但现代（中国）的做法令人难以接受。

对于进口经销商遇到的情况，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前经销商整体经营状况不佳，进口车经销商更是如此，由于畅销车型的国产化和整体价格的走低，进口车经销商的生存空间将会越来越窄。

近年来，进口车市场持续萎缩已是不争的事实。据中国进口汽车市场统计数据显示，2016年1～5月进口汽车量为38.4万辆，同比下滑12.4%；5月单月进口汽车7.5万辆，同比下滑14.9%，下降幅度继续加大。

上海地区一位合资品牌经销商负责人对记者表示，进口车一般都是厂家用来试探市场的，一旦被市场认可便会积极国产以求扩大销量，带来更大的销量和品牌影响力，特别是一些非豪华车品牌，其进口车价位已接近国产豪华车价格，竞争力更是大打折扣。

近年来，虽然汽车整体市场增速放缓，但大部分汽车品牌高速扩张的现状却未改变，激烈竞争导致的结果是同业恶性竞争、经销商利润降低。目前汽车经销商的大部分利润均来自汽车后市场，包括维修保养、汽车金融、保险等。从广汇汽车、永达汽车等大型汽车经销商的盈利构成来看，来自融资租赁等汽车后市场的利润所占比例越来越高。不过，对于进口现代经销商来说，无车可卖或者所售车型过少令其转型更加艰难。

目前，进口现代汽车全国经销商维权工作组和现代（中国）仍未达成一致解决方案。

（汪洋 中国经营报记者）

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