9月23日，大众汽车集团管理董事会主席马丁·文德恩宣布辞职。不过，“排放门”的影响仍在不断发酵。

事情起源于9月18日，美国环境保护局指控德国大众汽车集团所售的部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，在排放检测中“作弊”。这对于今年有望成为全球销量冠军的大众汽车而言，无疑是晴天霹雳。有媒体报道称，大众汽车可能由此受到最高180亿美元的罚款，创下汽车业罚款之最。

9月21日，大众汽车股价以18.6%的幅度创下自身历史上最大的单日跌幅。但据专业人士分析，180亿美元的罚款只是根据美国《清洁空气法》相关规定，以单辆车最高罚款金额乘以涉事车数量所做出的推测。实际上，国际上几乎没有被处以最高罚款的案例。且在道路实验中，捷达超过美国排放标准15~35倍、帕萨特超过标准5~20倍，各车型的超标程度不同，也不可能被处以相同的单车罚款金额。

就在9月21日，德国政府也要求大众汽车提供相关数据，以配合监管部门对其在德国以及整个欧洲市场是否也存在类似造假行为的调查。同日，韩国国土交通部也宣布将对大众汽车在韩国销售的相关柴油车进行检测。

柴油车对于大众汽车在美国市场的表现起着相当重要的作用。有数据显示，大众在美国柴油乘用车市场的占比高达75%，柴油车型在大众汽车的在美销量中也占据了24%的份额。由此，“排放门”事件对于大众汽车在美国的影响可想而知。

其实大众汽车的老对手丰田汽车，也曾在发展势头最好的时候遭遇重挫。2009年，丰田在美国的“刹车门”事件迅速扩散，丰田被迫在全球召回910余万辆有缺陷的汽车。丰田品牌形象受损，导致当年销量同比下跌21.7%。

综合当时的美国车市环境，美国政府“阴谋论”之说一直在坊间流传，尤其是在美国交通部发布的最终调查报告中，称丰田汽车的电动油门与非故意加速情况之间没有联系，摆了个如此大的“乌龙”，也更坐实了外界的猜测。

事件的最终结果是，2014年3月，美国司法部宣布，美方与丰田达成和解协议，丰田汽车需支付12亿美元和解金，了结美国联邦检察官办公室长达4年的刑事调查。

分析人士认为，虽然与丰田事件所处背景不同，但目前距美国大选只有一年时间，全球经济形势的低迷也已经影响了各国的汽车行业，不排除一些其他因素在推动大众汽车的“排放门”。

事发后，在大众汽车公布了数封官方声明中，除了文德恩的辞职声明之外，9月18日的“关于美国环境保护局调查报告的声明”以及9月20日文德恩所发表的声明引起了广泛关注。前者被认为是表明了配合的态度，而后被解读为大众汽车承认了安装非法软件、规避美国汽车尾气排放规定的做法。

在相关案例中，企业的态度以及对相关调查的配合将在一定程度上影响最终的处罚决定，“主动认错”相对而言也更容易获得消费者的原谅。从这一点上来看，大众汽车虽然无法预测事件的走向，但显然已经明确了应对态度。

事件中的柴油车并不涉及中国市场，但这并不意味着大众（中国）能够独善其身。随着“排放门”事件的进一步蔓延，或许会有越来越多的国家加入检测阵营，无论在哪一个国家和地区的检测中，大众汽车都可能首当其冲。

（郑宇）