成也萧何，败也萧何。

资本堆积起了拥挤的共享单车赛道，也随着资本的冷却，赛道中不断出现出局者。

共享单车印证了创投圈投资环境中最真实的写照：老大和老二几乎拿光了市面上所有的钱，老三老四老五则在融资上的表现相当惨淡。

11月15日，有“小蓝单车”员工曝出消息称，公司昨天已解散大部分员工，员工工资拖欠至 2018 年 2 月 10 日。多位小蓝单车员工表示，他们都存在拖欠工资的情况。

小蓝单车HR则开始在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”同时，也有媒体从多名小蓝单车的用户处了解到，他们至今仍未收到退款。

既酷骑单车、小鸣单车相继被曝提现困难之后，几乎被公认是行业第三、“最好骑单车”的小蓝单车也开始面临困境?原因是什么?共享单车市场的玩家究竟在比拼什么?

为此，《商学院》记者多次致电小蓝单车客服电话，试图了解更多信息， 但截至发稿前，依然未有回复。

11月16日当晚，小蓝单车也是野兽骑行的创始人李刚在媒体上公开发表的一封声明似乎回答这个问题，“再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。”

11月15日，有媒体爆料，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。据内部员工透露，小蓝单车昨天就已经解散了大部分员工了，可能会留一小部分产品技术，转到别的公司。且小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”

据成都商报等多家媒体报道，小蓝单车位于成都和广州的共享办公室工位已多天无人上班，成都三个维修点中的两个已撤走，一个无人上班，空留下维修点数以百计的单车零部件。

而一名小蓝内部人士说对36氪称，不止成都和广州，“全国多个城市都会停止运营”，且小蓝此前欠车厂的款项有近千万。

针对此时小蓝单车面临的困局，小蓝单车创始人李刚在16日晚上公开表示，存在战略的失误。

“当时我预计一线城市会限制投放、发牌照，因此全力打一线城市，而后得到更大资本加持后，渗透入二三线城市。半年时间，累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。”李刚坦言，“只是没想到政府的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。”

他表示，尽管小蓝单车一直被公众认为是最好骑的共享单车，“但再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。”

资本迅速堆砌了共享单车市场，也让无法继续获得资本的那些玩家重重摔下。

据了解，小蓝单车成立于2016年10月份。实际上，在今年年初，小蓝单车曾获得4亿人民币的A轮融资(小蓝单车公司主体为电天津鹿鼎科技有限公司，以下简称天津鹿鼎)，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。

融资成功后，小蓝单车进军北京市场，彼时意气风发，开始与摩拜、ofo等竞争对手正面交锋。随后又在3月透露将迎来B轮融资，但这笔融资却在6月宣告失败。

此外，另有媒体报道称，小蓝单车还曾向ofo、摩拜提出被收购意向，但遭到了拒绝。

为何前景为市场预估良好的小蓝单车会遭遇窘境?李刚公开向媒体解释原由，“为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静和六月初宣传事故的双重打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。”

而此时，摩拜和ofo则在资本市场上毫不手软地拿钱。在过去的4个月里，这两家公司分别完成了6亿和7亿美元的E轮融资，为接下来的战斗准备了充足弹药，也把小蓝单车这样的选手远远甩在身后。尽管，小蓝单车的硬件是最好的，但这显然不是这场竞争中的关键因素。

今年来，共享单车行业的市场份额竞争异常激烈。在共享单车的下半场，这些簇拥在共享单车赛道上的玩家究竟比拼的是什么?

根据全球领先的第三方权威互联网数据机构iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》显示，在2017年中国常用共享单车品牌的活跃用户中，ofo小黄车和摩拜用户份额占据了近90%的市场份额，远超其他品牌。

而据中国知名移动互联网大数据监测平台Trustdata最新发布的《2017年Q3中国移动互联网发展分析报告》显示，ofo　9月活跃用户增长至超1860万，环比增长12.8%，居行业第一;摩拜活跃用户为1838万，环比增长5.1%，位居行业第二。哈罗单车活跃用户为171.2万，排名第三，但用户规模尚不及第二名摩拜的十分之一。

在经历了空前的爆发式增长之后，今年下半年开始，悟空单车、町町单车相继倒闭，酷骑单车、小鸣单车被爆押金难退，共享单车行业瞬间迎来资本寒冬，清场加速。目前在中国的共享单车行业已经呈现出摩拜和ofo两分天下的格局。

对于现在的局势，有业内人士向记者表示，在政策监管趋严、头部效应集聚的当下，迟迟未能找到盈利模式、靠烧钱的共享单车行业，对于投资人来说，他们只看市场占有率如何。“这就是恶性循环，情况越不好的越融不到钱，越融不到钱情况就越不好。”

而在互联网分析师于斌看来，目前，共享单车格局已经定下来了，就是ofo小黄车和摩拜单车。其他共享单车运营方在规模、运维和客服方面都不能达到这样的高度。所以目前是洗牌期，之前的町町单车只是个开始，接下来还会有更大的洗牌。

“行业变局以及相关政策的出台，也给中小共享单车企业的生存带来了挑战。可能将被迫退出。” 易观智库分析师王会娥则向《商学院》记者表示。共享单车行业已然从前期跑马圈地粗放式运营阶段，过渡到精细化运营阶段，以量取胜的时期已不再。在这种情况下，共享单车企业本身需具备较强的线下运营能力及线上线下的配合能力。

事实上，随着共享单车市场竞争越来越激烈，各地政府和职能部门的监管政策、监管措施也越来越严格，由于企业相关制度和规则没有及时跟上，共享单车的管理和维护已经成为企业难以承受的负担，原本就实力有限的企业，自然只能通过退出来减少损失。

（文章来源：《商学院》杂志）