“丰田不再是汽车厂!”2018年新年刚过，丰田掌门人丰田章男就在北美CES展上放出了这样一句话，算是2018年汽车圈的一记重磅新闻。

丰田章男在CES的致辞中表示，丰田将从传统汽车公司转型为移动出行公司，而对手也不再是传统汽车厂商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨头。

《商学院》记者不完全统计，目前至少包括奔驰、宝马、奥迪、PSA集团、雷诺-日产联盟、大众等跨国汽车巨头，以及国内包括吉利、长安等自主品牌在内，都在公开场合明确表示，未来将从一家传统的汽车制造公司向出行(移动出行)解决方案提供商(服务商)转型。这早已成为汽车厂商未来发展方向。

汽车制造厂商与移动出行解决方案提供商二者有何不同?这两年很多汽车主机厂商都在尝试新业务，比如很多共享租车或专车公司，背后就有着豪华车主机厂商的股份，主机厂商为共享出租公司定制车型，提供用车服务。同时在车内生活方面也推出了各种丰富的服务。此外对传统的4S店也进行了升级改造，期待打造成一个小型社区。

汽车行业知名评论员张志勇告诉记者，汽车厂商的“转型”，大家都在尝试各种新模式，但尚处在试水阶段，因此也有一定的趋同性。比如大家都看到了未来自动驾驶技术成熟后，分时租赁、共享出行将成为汽车消费的主流，个人买车需求可能会下降，共享租车平台的作用越来越重要，主机厂商们不想沦为制造商，入股、布局用车平台是方向之一。

但记者发现，丰田却“另辟蹊径“。CES上丰田全球首发的概念车命名为e-Palette，更确切地讲，这只是一个软硬件平台，用途完全由客户自己决定。

比如它可以是一部城市流动贩卖车，也可以是医院穿梭于城市里的救护车;可以是必送餐车、滴滴专车，也可以是城市物流配送车……这款车将在2020年东京奥运会期间投入使用。

一位参与了汽车共享出行投资的业内人士张平告诉《商学院》记者，丰田章男说未来丰田的竞争对手不是大众、福特这些汽车厂商，而是苹果、Facebook、Google等IT巨头，足矣证明丰田转型的气魄与决心。

熟悉汽车发展史的人都知道，丰田最初并不是造汽车的，而是制造纺织机的。如今丰田开启了二次转型，在张平看来，最重要的原因在于，汽车制造的利润天花板已经非常明显。

“汽车是工业中的工业，制造汽车非常复杂，但为什么这两年冒出了这么多新势力造车?就是因为在单纯的汽车制造环节，成熟度已经非常高了，供应商透明化，所以新势力造车公司、风险投资机构有信心找到质量优秀、价格合理的‘代工厂’。”张平说，丰田、本田、大众、福特等公司在汽车制造上有着自身的优势，但通过制造获得的利润正逐年下降。

张平说，现在消费者拥有汽车，注重的不仅是机械性能，是否智能化、网联化也是其关心的点，汽车第四屏争夺得很激烈。但这往往是IT公司占有优势，汽车制造的优势在于动力系统。“但整车厂商不可能看着自己优势部分利润被蚕食，要跟IT公司抢食，在我看来这就是丰田转型的重要原因。”

另一个重要原因则在于，消费者对汽车的品牌黏性在“被动降低”。在买车时代，丰田、大众、福特等公司，凭借着多年积累的品牌优势，成为消费者选择的重要参考之一。但到了用车时代，很多消费者追求的焦点是便捷、丰富的车内娱乐体验，从甲地到乙地，消费者可能根本不记得自己用的是丰田还是日产。显然，车内生活圈成为新的竞争点，“也这正是丰田转型的目标所在。”张平表示。

尽管自动驾驶真正普及，尚需要几年的时间，但丰田对于未来车内生活圈的布局早就从现有车型开始。以丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯为例，2018年的重磅车型LS与LC，除了内饰上采用皮革、木纹、玻璃等材质为用户打造具有东方美的氛围，更强调了多媒体触控屏在整个车内的应用，让车内乘客有更多的娱乐体验。

张平认为，未来车是移动的空间，消费者越来越注重车内空间的豪华、独特的设计以及丰富的娱乐系统，汽车厂商们在这方面下足了工夫。而著名财经作家吴晓波分析认为，现在中国正经历新一轮消费升级，核心在于消费者从过去的只为性价比买单，便宜、实惠是唯一的选择标准，转变为人们越来越多地为审美买单、为品质买单。这样的变化倒逼着汽车厂商转型。

所有的传统汽车厂商在出行业新变化面前重新站到了起跑线上，这次丰田能成为引领者吗? 

（文章来源：《商学院》杂志）