事关城市拥堵费的关键技术——电子车牌技术已经获得突破，有关企业将在公安部的安排下进行试点工作。试点的第一个城市，拟在无锡。未来将可能在北京试点。
　　

对于北京乃至全国而言，征收拥堵费已经箭在弦上。早在2014年，北京环保局印发的《全市2014年流动污染源监管工作细则》，便透露正在联合市相关部门，研究制定交通拥堵费政策。
　　

电子车牌技术与ETC高速收费技术类似，但是ETC需要车辆使用时，时速在20公里（以内），这在城市是无法实现的，而现在的电子车牌技术可以在时速180公里（以内）的情况下，通过监控点收取费用，也就是突破了收取拥堵费的技术难关。
　　

未来，每一辆汽车都要加装电子车牌，每一辆未出厂汽车，在车框架上也要安装电子车牌。
　　

根据中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项研究组发布信息显示，“就北京而言，机动车为城市PM2.5的最大来源，约为四分之一。”
　　

经过清华、北大等研究机构等评估，北京的雾霾产生因素第一是汽车排放的尾气，第二便是烧煤。汽车现在排放的尾气，比如碳氢化合物和其他物质混合，形成了一种催化作用，二次生成粒子起到加速的作用。现在环保部做出了9个城市的分析，汽车这块的比重占20%到30%，所以汽车尾气治理也必须要加强。像伦敦的治理雾霾的经验就是在汽车上下工夫，还有美国洛杉矶治雾霾也是在汽车上下工夫。
　　

新加坡和伦敦都是收取拥堵费的城市。2003年2月开始，伦敦对工作日7:00~18:00时段进入市中心规定区域内的车辆征收每天5英镑（目前收费10英镑）的拥堵费。伦敦市区688个摄像头安装到位，监视着出入车辆。计算机识别系统会准确读取车辆的牌照号。十几年来，伦敦市政府已经收取了几十亿英镑的拥堵费。
　　

据中商情报数据统计，2015年北京市汽车保有量超过500万辆。北京交管局曾经总结北京交通拥堵的原因，其中，机动车增长迅猛，交通流量持续攀升是第一成因。路网结构先天不足为第二成因。
　　

有机构统计，2015年第二季度，全国十大“堵城”中北京蝉联榜首，而其他堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。
　　

2014年国内汽车保有量从2004年的2400万辆增长到1.37亿辆，截至目前，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等数十个城市汽车数量超过200万辆。
　　

如果无锡试点电子车牌进展顺利的话，北京明年下半年完全有可能进行试点，同时该技术还会应用在上海、广州。

（索寒雪）