众包物流在中国几经曲折，变得越来越像“Uber For X”，一个快递版的Uber。

“6·18”年中大促，这是一年中仅次于“双11”的电商大型促销节点，配送量虽低于“双11”，但又远高于平时。今年，以京东为代表的平台提出的解决方案就是众包物流。

不过，专家认为，众包物流背后所需要的大数据运算能力、风险控制能力以及法律难点仍没有有效的解决方案，其发展前景像Uber一样充满不确定性。

快递版的Uber

所谓众包物流，是指把原由企业员工承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成。中国较早进行这种业务尝试的是四川创物科技有限公司的“人人快递”业务，2013年3月就已经上线。

人人快递创始人谢勤规划的业务场景是，发件人通过APP发布寄件订单，订单除了包括预约取件时间、货物名称、声明价值外，还包括寄件人和收件人的地址、联系方式，软件会根据上述信息自动核算出快递费用。平台注册的自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并从中获得报酬。

因为该业务名称中包含“快递”字眼，被认为是抢了快递企业的生意而遭到抵制，最终在部分省市被叫停。此后，谢勤对该业务进行了调整，并在2014年11月获得了腾讯、高榕资本共1500万美元的投资。

获得巨头投资，证明人人快递这种基于移动互联网的社会化物流配送方式得到了市场认可。这从另一家成立仅一年时间，就获得三轮投资的达达物流身上也得到印证。

2015年6月18日，达达物流宣布完成C轮1亿美元融资，领投方为DST，红杉资本和景林跟投。这是达达物流在成立仅一年时间内的第三次融资，红杉资本是其天使和A轮投资方，随后又和景林参与了B轮投资。

达达物流定位于解决最后三公里配送的众包物流平台，提供同城即时配送服务，目前已有10万名兼职配送员，主要服务于外卖、水果、生鲜、私厨、超市便利店等典型的O2O场景配送，每日的配送量已达60万单。

监管部门仍在观察

以前快递企业互联网化有两种动力，一是快递企业降低成本、提升效率的诉求；二是用户在使用快递服务时候所面临的种种痛点。5月28日，阿里系的菜鸟网络召开第一届快递江湖大会，其CEO童文红表示，将推出分层服务伙伴计划，以及各类评价机制，提升快递服务水平。这一举措等于明显抬高了快递企业参与菜鸟网络的门槛，此举也被认为菜鸟意图从最初的沟通机制，变为规则的制定者。

从这个角度看，众包物流作为基于移动互联网和大数据系统对终端配送的尝试和改变，已经使快递业从一个标准的劳动密集型行业，逐渐转变为技术与资本密集型行业。

据《华尔街日报》报道， 亚马逊正在尝试开发新应用让人人都成为快递员，把物流力量社会化。据传，其在美国的众包业务系统已经搭建完毕，启用在即。

按照我国《邮政法》规定，企业要从事快递业务，必须取得快递业务经营许可证。这是进入行业的必备条件。同时，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。很显然，众包企业的“快递员”多数并不具备这个资质，也未取得上岗资格，用行业的话说，就是“黑快递”。物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，只要从事快递配送，上述法规就是底线，必须遵守，否则就涉嫌非法经营。

2012年前后曾发生过几大快递公司抵制京东事件，原因就是京东计划把快递公司的业务流程打散，只把成本最高、利润最薄的最后三公里配送交给快递公司做，自己的配送队伍做利润更高的配送前端业务。可见，京东虽然有以服务好著称的自有物流体系，但终端配送的成本仍是沉重负担。

中国电子商务中心高级分析师张周平表示，从一些地方监管部门并没有对众包物流一棒子打死的态度来看，众包物流作为互联网化配送的创新应用和尝试，不但得到了资本的认可，政府也在观察，也存在监管部门为适应新的业务形势而创新监管的可能。

（李向东）