2月11日韩国大波航运公司（Daebo International Shipping Co Ltd）向法院递交破产申请。这家韩国公司主要运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁制品，该公司的一位负责人称，导致公司破产的主要原因是国际航运市场不景气。

2月中旬，大连威兰德航运公司（winland）在美国德克萨斯州正式申请破产保护，该公司2014年净亏损800万美元。威兰德集团成立于1993年，在公司辉煌阶段，曾拥有散杂货船舶18艘，集装箱船舶4艘，航线遍及全球，月控制运力达100余万吨。

羊年春节前，传出倒闭消息的上海鸿盛港泰海运有限公司目前处于管理层“失联”的状态，位于上海虹口区的公司总部电话也无法打通。

上海国际航运研究中心对240余家航运企业的调查显示，54.55%的船舶运输企业认为供求失衡未能解决，2015年航运市场将持续低迷。39.39%的企业认为目前的利好因素具有不确定性，2015年航运市场走势仍不明朗，仅有6.06%的企业认为行业已开始释放出回暖信号，市场将出现好转。

报告认为，虽然企业对营运成本的控制水平有所提高，但是由于运费的大幅跳水及船舶周转率的下降，干散货运输企业的盈利空间受到挤压。

受全球金融危机影响，自2008年以来，航运业就一直处于低迷的状态。作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，波罗的海干散货指数在过去五年中持续走低。2015年以来更是处于单边下行的趋势，目前已逼近510点，创30年新低。

上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任周德全认为，在整个市场供需失衡的大前提下，航运市场显得举步维艰，航运企业的经营状况难有改善，船舶运输企业经营状况继续恶化。此前该中心报告曾多次警示，航运企业资金链面临断裂风险。

值得注意的是，市场供需失衡后“大船化”和“联盟化”的趋势更加明显，或有更多中小航运企业被挤出市场。究其原因，各家大航运公司在实施“大船计划”布局干线、降低成本之外，还有大量的支线为干线服务，来完善航线网络，而支线的竞争对手就是这些中小航运公司。

2月25日马士基集团发布2014年全年财报，其中，马士基航运全年盈利23亿美元（2013年同期为15亿美元），货量增长、优化服务网络实现较低单箱成本和燃油成本降低为主要因素。

（熊晓辉）