经过2015年的激烈角逐，乘用车销量三甲的排位再度生变。

近日，根据车企和统计机构发布的最新数据，一汽-大众已在去年失去乘用车销量冠军宝座，以163.4万辆的销量排名第三；上汽大众则以181.2万辆的销量夺冠；上汽通用销量为175.2万辆， 位列第二。

未达销量目标

虽然一汽-大众高层在去年的多次采访中表示，有信心实现全年185万辆的销量目标，但最终结果仍差强人意。

根据相关统计数据，一汽-大众全年销量数据为163.4万辆，在2015年乘用车销量前十名当中下滑幅度最大。其不仅失去2014年刚刚得到的乘用车销量冠军宝座，还与主要竞争对手上汽大众和上汽通用差距明显。

对此，一汽-大众内部人士坦言：“销量下滑的原因来自诸多方面，在产品布局上，我们在增速较快的SUV和MPV板块布局不足，但很快会有新品推出；而除此之外的组织架构调整和产能调整，都是为了更好地布局长远发展。”

显然，在产品板块的布局集中在轿车车型的一汽-大众并没有受益于这两个市场的增长。而且，受“断轴门”事件影响，其主力车型速腾的更新效应并不明显。此外，在本该乘胜追击的2015年，一汽-大众并没有全新产品推出，而是延续了既有产品线。

竞争愈演愈烈

在增幅日渐收窄的整体环境下，各大车企都在力促格局改变。其中，上汽通用已在2015年祭出“组合拳”——产能扩张、新品推出、大面积降价、启动新能源战略、力推出口业务等。虽然这种“全面开花”式的做法不免杂乱无章，但此举确实对2015年销量提升作用不小。

同时，日系车型亦在2015年实现止跌回暖。其中，东风日产实现了5.1%的同比销量增长。而自主品牌也日益成长壮大，对乘用车市场尤其是SUV市场份额的抢占趋势明显。其中，长城与长安汽车分别以23%和32%的同比增幅对合资品牌进行赶超。

但即便境况如此，同受“柴油门”DSG余震影响的上汽大众却也通过“家族式”战略保持住了优势。作为上汽大众2015年的发力的重点，朗逸、桑塔纳、Polo三大产品谱系共同构成的“家族式战略”实现了协同作战，成为其在乘用车市场夺冠的主要动力来源。也正是上汽大众的逆势突围，让一汽-大众无法将负面新闻的影响作为销量下滑的借口。

亟须立足当下

从现有短板上看，一汽-大众的硬伤无外产品布局缺陷，而其目前似乎已意识到这一短板造成的危害，正在试图扭转局面——据悉，一汽-大众的SUV产品或最快于年内推出。

以上计划出于一汽-大众对市场的研判，且对目前的局面而言势在必行。在SUV、MPV和新能源三大热门板块的布局，将使一汽-大众弥补多年来的缺憾，或对其2016年销量起到一定的拉动作用。此外，分析人士指出，一汽-大众还应加强在产品宣传上的调整，相比之下，目前上汽通用和上汽大众在“年轻化”方面的营销举措已初获成效，一汽-大众也应尝试在该领域的迅速改进，这样才能为近期推出产品保驾。

（李戈 中国经营报记者）