8月1日，滴滴与Uber中国宣布合并，看起来互联网出行市场的格局已定。但厮杀并未结束。易观在其研究报告中指出，“互联网大巴将在2016年迎来激烈竞争，并继续洗牌”。

在互联网出行的大背景下，互联网大巴的历史更为短暂。2015年7月，滴滴巴士上线。同样是在9月，成立仅仅半年的“考拉班车”传出倒闭的消息。

尽管如此，这仍旧是一个令创业者和资本都产生兴趣的领域。2015年6月和9月，嘟嘟巴士宣布获得Pre-A和A轮共6000多万元融资，2015年9月，滴滴宣布获得30亿美元融资时透露，互联网巴士将是投入的方向之一。2016年2月，嗒嗒巴士获得纳川股份1.28亿元的战略投资。

2015年，小猪巴士CEO李俊有印象的相关企业已经有15家左右。小猪巴士于2014年10月正式上线，2016年1月宣布获得新能源领域上市公司大洋电机6000万元A轮融资。

跟其他互联网大巴项目不同的是，小猪巴士的车辆为新能源汽车，而且在运营上动了更多心思。

李俊把2016年2月前视为晋级赛，接下来是更加残酷的淘汰赛。这家不乏情怀的公司能在出行市场的枪林弹雨中活下来吗？

以下为李俊采访节选：

小猪巴士是国内最早一批做互联网大巴的公司，目前我们注册用户已经超过130万。

我2004毕业后做SP，2006年创业做了一个软件下载站，之后参与过QQ浏览器、360手机助手项目，中间也有几次创业。

对我来说，做什么事情并不是特别重要，重要的是选择一个又粗又长的赛道，这样就能容纳更多的竞争者和更长时间的运行，这样的赛道发挥空间比较大。我一直看好两个行业，一是通信领域，它解决人与信息交流的问题，另一个是交通领域，解决了人与物理的问题。

在交通领域，我们的选择不是公交就是开车或者打车，这样一来，使用者要么忍受不堪的服务，要么忍受高额的费用，这中间是一个空白。互联网大巴车能发展，一是大家对于公共交通有怨言，二是移动互联网的爆发，最重要的是滴滴刺激了这个市场。

这个行业目前经历了两个阶段。去年是第一阶段，这一阶段是大家都试探性的在做，依靠某一个痛点切入进来，有很多是在不断试错，有可能是运气好、融资能力强，或者运营能力好。

今年的春节是该阶段的落幕。如果第一阶段是晋级赛，第二阶段就进入了淘汰赛，大家对于行业的玩法会清晰一些，资本力量会更大，参与者开始全方面、立体化的竞争。这一阶段有几家比较有实力的公司存在，但是总体不多不乱。到明年年中，第二阶段就会落幕。

小猪巴士的商业模式是想打造交通网络系统的生态化。

我们现在的合作方是各地的运输公司。新能源是我们一个特色，它是一个很好的领域，并且整个行业也会随着新能源的契机而发生产业升级。

大巴车市场主要分为市内用车、旅游用车和城际用车三大部分，我们以市内用车去切入，这个用户复购率比较高，用的频次也高，然后去向其它点扩散。车辆使用率高才会有现金产生，先在市内用车站稳脚跟，再跟旅游结合起来，这样车辆使用率就会足够高。我们也在扩展城际，同时校园包车、旅游包车等等我们也在做。

从传统的运输来看，单靠付费也有可能实现盈利，但是只是在一个范围之内，绝对赢利的线路可能相对较少，这存在一个开发的问题。对我们的挑战是，怎么样通过提高整体调度效率的方式，把这样的线路做的更多，让更多用户涌入进来。

很多人在巴士上40分钟到一个小时，这个时间就是注意力经济。所以除了传统付费，我们目前在做梦幻巴士。梦幻巴士分为A类和B类，A类是以商家的合作在全国覆盖范围，但不是在一个固定的线路去做，B类会在我们固定的线路。

A类主要按照合作方的需求把车体进行改造，做成一个营销平台、发布平台。比如改变座位的分布，甚至改成一个酒吧的样式，成本也不是很高，我们称之为移动商业价值空间，它可以到处去移动，这样就可以有很多站点，很多人参与到其中，并且因为是沉浸式的体验，可以更加的互动。我们跟开心麻花、京东合作的效果还是不错的。

小猪巴士每辆车都有个“巴主”，他们都是志愿者，会参与这辆车的管理，由于长时间坐一趟巴士的基本都是同一群人，所以巴士也有社区交友属性。

虽然跟滴滴一样都是互联网出行，对于互联网大巴车行业来说有很多不一样。

大巴是不标准的，比如座位数不标准，司机素质能力不标准，线路也不标准，会有很多重运营的东西，确实会有资金上的消耗，但也可以通过运营的方式，比如车辆采购方式、跟供应商合作的方式等等降低成本。

第二是营销手段不同，在这个行业，给很多优惠券并不一定让用户用你的车。如果线路不符合需求，倒贴别人也不会坐，所以大巴车用钱的方式跟滴滴是完全不一样的。

这个行业不适合打闪电战，它要消耗的资源很大，比如要开一条线路，每辆车租车成本800块钱，再乘以21天，一个月要花多少钱？所以每铺一个城市成本都很大，打闪电战不是一个正常企业能消耗的起的，按照原来的打法打不透。

（文章来源：中国企业家杂志）