民营快递企业顺丰正为了自建机场正在中部地区选址，与此同时，顺丰与波音公司的25架飞机采购订单也接近完成。业内人士评价称，顺丰就是想做“中国版的UPS”。

“我们肯定要自建机场，原则上就是在武汉周边100公里以内选址，仙桃、鄂州、黄冈、武汉都有可能。”顺丰速运集团副总裁屠蔚此前表示。

目前，顺丰在北京、杭州、深圳、无锡等地都建立了区域枢纽，迫切需要寻找到一个合适地点，作为其核心枢纽来运营。顺丰不只是想在湖北自建机场，更想依托湖北所处的中部位置建立“国际物流核心枢纽”。根据顺丰描绘的全货机网络图，武汉处于中心位置，围绕武汉标注了四个枢纽，分别为北京、上海、深圳和成都。

按照顺丰的设想，要在武汉周边地区建立核心枢纽机场，依靠武汉发达的高铁、公路、水运网络，通过多式联运发展多层次的物流体系。这一核心枢纽将首先满足货运，兼顾客运，建立完善口岸设施的国际货运枢纽。

但是，中国航空快递在发展过程中会遇到一个强大的阻碍，那就是中国机场是为旅客设计的，没有考虑到货运业、尤其是快递业的需求。

以国际快递公司建设的全球枢纽为例，联邦快递选择孟菲斯、UPS选择路易维尔、DHL选择莱比锡，这些货运核心枢纽都满足四个条件：一是在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；二是设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80% GDP的来源地；三是在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；四是机场当地具备完整的口岸功能。

顺丰选择在湖北建核心枢纽，显然是贴近上述条件的。顺丰目前自有货机与包机运力规模大约是40架，2020年机队规模将达到100架。

近年来，民营快递纷纷“上天”，加码布局航空货运市场。除了顺丰以外，中国邮政速递EMS、圆通快递也都在发力航空快递市场。从机队规模来看，快递企业的机队规模已经超过传统航空公司的货运机队规模。

尽管如此，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，在航空快递领域，中国和美国相比飞机架数依然太少。“一是快递业务结构以网购为主，二是东中西部发展不平衡，两方面制约了我国航空快递业的发展。美国联邦快递和UPS机队加在一起有1200多架，中国航空货运机队规模明显偏小。”

而且，快递企业盲目组建机队也并不可取，因为不具备一定规模的话，货机运输成本远高于客机腹舱运输。据了解，客机腹舱的快件成本一般在1元至3元之间，货机的快件成本则达到6元至12元之间。

（熊晓辉）