经过7年的设计研发，11月2日，在中国商飞总装制造中心浦东基地厂房，C919大型客机首架机正式下线。

2006年1月，大型飞机项目被立项为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。2008年3月，中国商飞成立，是国家大型飞机重大科技专项的实施主体。根据工程发展阶段计划安排，C919计划于2016年首飞。这一时间节点比此前计划略有延迟，按照此前计划，C919将于2015年年底首飞，2017年交付。

C919首飞后还需要试飞过程，经历不同天气状况的多轮次飞行，才能正式投入客运使用。业内人士表示，在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，C919研制花了7年，试飞也需要7年。

C919飞机全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。按照中国商飞公布数据，目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到517架。

在这517张订单中，以国内航空公司和金融租赁公司为主。其中，国内七家航空公司共订购了135架，中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空均订购了20架，海南航空订购了15架。另外，12家国内金融租赁公司订购了365架；国际航空公司方面，德国普仁航空、泰国都市航空分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。

C919这一级别的客机售价是每架7000万~8000万美元，一般来说，根据民航客机的利润率，销售400～500架的时候就能收回研制成本，每架分摊2500万美元左右的研制费，剩下的则是机身制造和设备采购成本。

不过，C919在交付使用之前，还需要通过美国联邦航空管理局的适航认证，否则该型飞机只能在国内市场使用。以即将交付的国产ARJ-21支线飞机为例，由于其尚未获得FAA的适航认证，ARJ-21还不能广泛投入到全球市场。

对于C919，外界的一个质疑是其国产化率，C919零部件的国产化率目前大约只有不到50%。事实上，中国商飞在成立之初就考虑到这一问题。C919的设计及供应商管理基本理念是“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”。

根据供应商的研制能力，C919机体部件主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等等。比如成飞集团负责了C919的机头制造，而西飞集团负责了关键的中机身和机翼制造，而沈飞则负责了包括方向舵在内的垂尾制造。这些集团此前都有长期和空客、波音公司进行合作，为外方制造客机部件的经历。

对于发动机及主要机载系统，则要求国外供应商，比如通用（GE）、霍尼韦尔（Honywell）等，同国内相关企业开展合资或合作，成立了16家合资企业，涉及航电、飞控、电源、燃油和液压系统等。

在业内人士看来，C919和高铁模式有些相像，在国内水平不足以满足要求的时候，大量引进国外的先进技术和产品供应商。但与高铁不同的是，铁路市场国内相对封闭，而民航市场则是成熟的开放竞争市场。因此C919出来以后，就不可避免地要直接面对波音737和空客A320这样成熟机型，即使有国内政策扶持，竞争压力也远非高铁可比。

（熊晓辉）