值得注意的是，神州优车上市后将全面布局人车生态圈，未来神州优车起于专车，不止于专车。神州优车已经向汽车产业链上下游布局，形成自己的一条完整生态链，以达到协同效应，未来的盈利可期。

在主要出行平台融资缠斗之时，以B2C模式切入专车市场的神州专车在历经多次波折后终于将登陆新三板。值得注意的是，根据神州优车公布的数据可以看到，上市之前公司专车业务的亏损有收窄之势。张旭认为，受到退出出行价格战，专注提升产品服务的影响，神州优车的变现能力提高，未来有望继续收窄亏损，实现盈利。

对于2015年的财务数据，神州优车有所披露。数据显示，2015年，神州优车的专车业务营业收入为17.41亿元，与2014年同期相比增长了近100%。公司还公布了主要运营指标，其付费用户数去年四季度为494.8万人，连续四季度增长，每个季度的增量均在110万以上；日均单量同期为23.18万单，平均金额80元，APP下载量1416万次。

就在上市之前，从神州优车公布的数据可以看出，公司的专车业务亏损有收窄趋势。从数据看，在第一季度，神州专车单均净收入环比提高13.35%，单均成本环比下降17.83%，单均毛利亏损额环比减少44.85%。这说明，神州在止亏，盈利能力在提升。

公开资料显示，神州专车于2015年1月正式上线，相比于其他专车平台的C2C模式，其借助原有神州租车的汽车租赁业务，采用自有车辆、雇佣司机的B2C模式切入专车市场，未涉及私家车参与商业运营这一灰色地带，上线后即推出五折优惠打市场，后上调到五五折，迅速抢占市场。2015年7月、9月，神州专车先后完成两轮共计8亿美元融资，估值达到35.5亿美元，也刷新了中国互联网A、B轮融资纪录。

值得注意的是，专车新政的不确定性，将阻碍C2C出行模式的发展。这对于B2C模式的神州专车来说较为利好。

有关部委出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》要求专车需将使用性质登记为出租客运，禁止非营运车辆接入专车平台。司机还要有从业资格证，专车平台要有经营许可。而目前不少专车企业采取C2C模式，接入大量私家车发展业务。

“自去年10月10日，交通部‘专车新政’的公布，进一步印证专车平台的合规性，以及C2C平台的不确定性。B2C自营模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式，C2C这样的模式在中国不管是商业逻辑还是合规性方面都是不成立的。”陆正耀强调。

神州优车的战略布局不仅仅止步于互联网+出行领域。根据神州优车公布的文件显示，公司也在做出行生态圈的规划，神州优车已经向汽车产业链上下游布局，形成自己的一条完整生态链，以达到协同效应，未来的盈利前景更加可期。

神州租车上月发公告称，公司与神州优车就销售二手车及二手车维修设备以及利用优车集团的维修保养服务订立框架协议，神州租车计划在没有设有自身维修保养店的城市中，使用优车集团的维修保养服务。

这一系列新的产业动向显示出了神州优车未来的战略布局。就像此前，陆正耀在接受媒体采访中所说的：“我们的愿景是迎接这场行业革命，把握变革时机，重塑人车生态圈。”

前不久，神州优车也宣布开启电商板块，目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。未来还会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴。利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，以及神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台。

按照神州计划，到明年6 月以前，会在全国构建 500 家 以上规模和 4S 店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计 2017 年整个电商平台的销售量会在 60~80 万台，包括新车和二手车。

值得注意的是，神州通过规模效应来减少亏损逐步走向盈利，也是在证明专车行业不用大规模烧钱，只要把重心放在用户价值上，同样可以取得不错的成绩。张旭认为，建设自己的生态链，也会起到极大的协同效应，各个业务互相协同，可以产生1+1>2的市场效果。

（衣茉  中国经营报记者）

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