2018年春节假期刚刚结束，吉利集团有限公司就爆出了汽车圈一条重磅消息：2月24日，该公司通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)9.69%具有表决权的股份。

吉利集团有限公司是由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理的一家公司，《商学院》记者通过天眼查了解到，该公司成立于1996年，李书福个人占比91%、李书福之子李星星占比9%。

记者就吉利收购戴姆勒股份这一问题向吉利汽车了解更详细的内容，但截至记者发稿，尚未回复。而李书福通过吉利控股集团官方微信表示：“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。”

2017年12月，汽车圈里就一直在传言，吉利欲收购戴姆勒3%~5%的股份，需要支付近40亿欧元(约合人民币400亿元)。但戴姆勒方面拒绝了吉利的股份收购一事。同时戴姆勒方面表示：如果李书福执念要持有戴姆勒的股份，也可通过二级市场购入。

仅仅过了2个月，这则“传言”成真，并且比当初的3%~5%的股份几乎翻了一倍，达9.69%。这部分股权的市值约为90亿美元，折合人民币约570亿元。资料显示，此次收购，系李书福通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有德国汽车制造巨头戴姆勒约9.69%的股权(目前市值将近90亿美元)，成为戴姆勒最大的股东，拥有逾1.036亿股的投票权。但该交易尚需通过中国监管机构审批。

一位接近吉利汽车的业内人士向记者表示，此次收购资金没有使用中国境内资金，而是通过吉利海外资本市场安排，以实现收购资金自我平衡。

2017年12月17日，吉利控股集团收购沃尔沃集团(AB Volvo)8.2%的股权，成为其第一大持股股东。2017年吉利还收购了宝腾汽车。汽车圈人更是对当年吉利收购沃尔沃轿车业务记忆犹新，但这几笔并购交易的份额，都不如此次吉利入股戴姆勒价格高。

交易完成后，吉利不仅成为全球最大的豪华车制造商戴姆勒的最大单一股东，也成为中国最大的海外整车投资企业。

中国的汽车制造多是国有企业，而李书福凭借着他的造车“执念”，打造了吉利汽车，成为中国民营造车的代表，他不止一次表示，希望将吉利打造成中国版的大众(Volkswagen)，在各个细分领域都拥有品牌。

吉利、领克、沃尔沃等还不足以支撑其各细分市场。来自吉利汽车的官方数据显示，2017年全年，吉利汽车累计销售突破124万辆，同比增长63%，而2018年的销量目标为158万辆。

2016年，吉利“三十而立”，对外宣布了其20200战略，即到2020年，吉利汽车实现年销量达200万辆，而这一年，吉利汽车的年销量为76万辆。

汽车圈里都称李书福是个“疯子”，做电冰箱起家的吉利，转型做汽车的时候没有人看好，但李书福放了一句豪言——“汽车不就是四个轮子加两张沙发吗?”

年销量才76万辆的时候，吉利计划4年内实现年销量200万辆，这意味着吉利汽车的销量年复合增长率将近30%。汽车圈再次说李书福“疯了”。但多位吉利汽车的员工及管理者都向记者表示：“我们对此十分有信心。”吉利汽车销售公司一位员工更是向记者坦言，看年度销量、同比增长没有意义，现在都在关注环比增长。

但是李书福清醒的认识到，而对出行行业的大变革，单靠单一品牌，不足矣支撑“20200”战略的落地，“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出行这种战略思考。”

2008年金融危机之后，越来越多的中国企业开始寻找优质海外资源，开启了中国企业海外并购潮。望华资本创始人、总裁戚克栴曾向记者表示，早期中国企业海外购主要是买资产，直接把对方公司买下来，或者占有超过51%以上的绝对控股权。随着中国企业越来越成熟，少量持有、占有股份成为主流，很多时候是通过海外基金公司买入，更加重视投后管理。

李书福公开表示，入股戴姆勒之后将会长期持有其股票，汽车行业知名评论员李颜伟认为，戴姆勒目前前8位董事各负责一块业务，专业性比较强，李书福如果进入戴姆勒董事会，从业务角度，并不胜任任何一板块业务，只能给一闲职;吉利使用海外公司平台进行融资，预计采用股权质押加杠杆方式入股;而戴姆革股价一直比较稳定，每股收益从2016年的7.97欧元上涨至2017年的9.84欧元，EBIT(息税前利润)从2016年的9.1上涨至9.7，从财务角度来说，买戴姆勒还是很划算的。

“雷诺-日产联盟在戴姆勒占3.1%股份，为第三大股东，戴姆勒与雷诺-日产联盟在小型发动机开发层面有合作，奔驰新1.4T发动机即双方合作的产物。而日产的英菲尼迪使用奔驰2.0T发动机应用在QX50上，以及QX30使用了奔驰技术。未来奔驰、沃尔沃双方在电动车方面合作是有可能的，其实就是分担研发投入。”李颜伟说。

吉利收购戴姆勒的消息曝出后，业内有另外一种声音，认为这和当年联想收购IBM PC业务相像，是戴姆勒集团要向出行解决方案提供商转型，欲将整车生产制造业务剥离，吉利才会通过常规购买方式获得。

截至记者发稿，未得到吉利方面的回应，而汽车行业知名评论员钟师否认这一说法。据《商学院》记者不完全统计，包括奔驰、宝马、大众、福特、PSA集团、雷诺-日产联盟、丰田等汽车巨头都多次在公开场合表示，公司正在从传统的汽车制造公司向出行解决方案提供商转型。当年IBM卖掉PC业务也是要从硬件制造公司向企业解决方案服务商转型，从字面上看，IBM转型和汽车制造公司转型有很多类似之处。但钟师认为，汽车公司转型到出行解决方案，根子是不能把汽车产品这块扔掉的。“汽车公司甩掉硬件支撑，只做上面的服务就相当于是个‘空中楼台’，绝对不可能的。汽车公司的转型一定是在整车制造的基础上做加法。”

事实上，吉利入股戴姆勒之后，双方协同合作创新的领域相当广泛，除了传统汽车动力系统方面，还包括新能源汽车电池解决方案、数字化、移动出行、在线服务能力等方面。

收购宝腾、沃尔沃AB、入股戴姆勒成为其第一大股东，李书福频繁进行海外并购，目的只有一个，就是其在“20200”战略中提出的：进入全球汽车企业十强，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

（文章来源：商学院杂志）