2018年早春，空气中弥漫着一股硝烟的味道。先是滴滴传出4月份上线外卖业务，美团打车则在3月21日正式于上海上线，一场打车、外卖之间的战争正式开启。

这个春天注定不平静。

在取得上海和南京地区的《网络预约出租汽车经营许可证》之后，美团打车3月21日正式登陆上海。根据早前报道，美团打车将接入成都、杭州、温州、福州和厦门几个城市。虽然滴滴出行从未正面披露过关于外卖业务的内容，但是一款名为滴滴配送的APP已经悄然上线。根据之前媒体披露的消息，滴滴配送将首先在无锡上线，随后将接入无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、和厦门几大城市。

细数滴滴配送与美团打车的扩张版图，不难发现成都、温州、福州、厦门、南京成为二者首批接入城市中的重合点。

从打车市场来看，2017年2月美团打车在南京开始试水，从地域来讲，成都、福州、厦门、温州是滴滴打车渗透率较高的城市，美团打车希望打破这几个城市一家独大的局面。在外卖领域，美团外卖的市场渗透率更多集中在二三线城市，成都、福州、厦门、温州更是全国夜宵时段外卖订单量前十的城市。有观点认为，相对于一线城市，二三线城市外卖更好切入，且二三线城市打车订单较少，对于滴滴配送而言是个机会。

记者就美团打车和滴滴配送为何选择这些城市、进入之后预备如何竞争等问题分别询问了两家公司，但在记者发稿前均未得到回复。

根据滴滴出行2017年发布的《2017年城市交通出行报告》中，滴滴对出行量和人口较多的100个城市进行了分析，定义了城市出行半径，即：以市中心为原点，超过90%出行起点或者终点都分布在以此为半径的圆圈内。数据显示，在前50名城市中，有21个城市位于长三角和珠三角地区，从省级分布来看，广东、江苏和浙江分别占据8、7、6个席位。从滴滴配送所选择的城市来看，无外乎长三角和珠三角这两个领域，这也就意味着，滴滴对城市的选择显然是经过一番深思熟虑的研究的。

以成都为例，BOSS直聘日前发布的《成都市人才趋势报告》显示，2017年成都人才招聘需求活跃指数为13.72，位列全国前三，超过北京、上海和杭州。

2017年成都的国际地区航线数量达100条，通航国际地区城市达82个，这一数据位于中西部地区首位。交通的便利，意味着成都具有较强的辐射水平，也就意味着能够吸引更多的商业来此聚集。2017年成都新增离境退税商店30家以上，成都市商务委公布的数据显示，2016年全年完成服务业增加值6463.27亿元，同比增长9%;实现社会消费品零售总额5647.4亿元，位居副省级城市第2位，同比增长10.4%。

于是成都成为滴滴和美团共同的争夺地。

著名互联网分析师李成东在接受《商学院》记者采访时表示，美团做打车就如亚马逊不断打破边界，从图书、3C数码、服饰百货再到游戏、智能硬件、云服务等等，打破边界让亚马逊的用户黏性越来越高，高强度的用户黏性带给亚马逊高额的年收入。

“相对于亚马逊的扩张，美团点评所有的业务都是围绕用户，线下‘吃喝玩乐’场景消费进行的布局。看上去的不务正业，多元化，实际都是有核心聚焦点，就是一站式满足用户线下吃喝玩乐的需求。”李成东说，“美团希望通过打车这一高频动作，来接入相对低频的业务，从而完善自己的生态圈。”

而滴滴出行做外卖，与其说这是滴滴出行为了防御美团打车的进攻而做的反击，不如说滴滴出行自身的战略选择。

按照美团的想法，用户在美团上下订单，或者购买电影票，或者预定餐厅，下单之后用户可以直接从美团上打车，到达电影院或者餐厅，一系列动作通过美团都可以完成。李成东认为，围绕吃喝玩乐的核心是出行，所以美团必须要做出行。

科特勒咨询中国区合伙人王赛看来，滴滴做外卖是其业务的延伸。

从王赛告诉《商学院》记者，滴滴出行做出这样的战略选择，有三个背景。

第一，饿了么的业务从单纯的外卖延伸到下午茶、送药再到建立30分钟物品直达的生活圈，饿了么希望利用原有外卖建立的网络，形成基于生活场景的新零售网络圈;第二，Uber CEO在美国公开称这两年发展遇到瓶颈，但是其在几个主流城市推出的Uber Eats发展迅速，会成为它新的业务增长点;第三，滴滴以出行为核心，投资公交车、共享单车、国际化等等这叫做增长地图中的几条路径，然而并没有达到较好的效果。

王赛告诉《商学院》记者，“这反映了现在一批平台型企业的焦虑，当你过了E轮融资之后，已经到了需要证明你的商业模式的时间，需要给投资人新的想象空间，找到盈利增长点。”

滴滴出行目前所面临的挑战，不仅仅在美团这种新入局者，还有神州专车、首汽约车、嘀嗒拼车等公司的围攻，以及“起死回生”的易到用车它也在今年加大了对司机的补贴力度，其在一些城市的抽成比例甚至只有5%。这也就意味着，出行领域的竞争已经白热化。在这种背景下，滴滴出行需要找到新的经济增长点。Uber Eats可能是个模仿对象。

但在美国没有像饿了么、美团这样已经在外卖领域成为垄断的巨头公司，其零售店分布也没有那么密集。而在中国，滴滴出行进入外卖领域并没有想象中那么简单。“外卖领域的核心是供应商的排他性，除此之外，送达的便捷性，送餐成本的更低，否则凭什么让消费者在原有的垂直平台转入你的平台，滴滴外卖与美团之间的差异化的问题，差异化优势是什么?”王赛提出了自己的质疑。

的确，美团外卖与饿了么已经占据中国外卖市场的绝大部分份额。在饿了么收购百度外卖之后，中国的外卖市场已经从原有“三国鼎立”变为“两虎相争”。

滴滴出行进入外卖领域，首先要做的就是培养用户，这一点并不容易。但是滴滴出行又不得不做。“平台要证明自己的商业模式，要找到新的盈利增长点。”王赛说，“然而这种战略，又会对品牌造成一定的伤害。”

“作为原有品牌的延伸，在所有品类都有各自战场的情况下，且无论网约车还是外卖都是高频次品类，那么用原有品牌覆盖平台上所有品类业务，就会导致品牌的混乱。”在王赛看来，这一问题的解决需要滴滴出行需要重新定义自身的品牌。“是出行还是出行中的某些东西，或者推出垂直的新品牌。”

滴滴与美团已经蓄势待发，究竟谁能够在这四个重合城市抢占先机，还需实力的验证。

(文章来源：《商学院》杂志）