奇点iC3

文：陈淑文 朱耘

ID：BMR2004

在外资、合资品牌新能源汽车纷纷落地，小鹏、威马、蔚来等竞品车亦纷纷量产抢占市场时只剩下奇点汽车经过多轮“跳票”仍未有量产上市的车型。

曾与蔚来、小鹏作为造车新势力中排头兵的奇点汽车，交出来的答卷只能用“不及格”来评价，频频量产跳票，交付遥遥无期，这让奇点的投资方有些“坐不住了”。

依靠5年8轮融资，总计170亿元，加上此前政策的倾斜、资本的推波助澜，奇点汽车活下来了，但量产却难逃跳票“魔咒”，量产车型始终未交付。外界评论说奇点有求生欲却无求生力 。

《商学院》记者以何时能有产量交付的车型上市，市场受众目标以及融资资金的划分用途等问题致函奇点汽车公关部，截止发稿日，对方并未回复。

早在2018年奇点汽车被曝“钱荒”的时候，有不少行内人士猜测，这只诞生于2014年的超级独角兽，可能就此倒下。

出乎意料的是，在这样资金匮乏的窘迫局面下，投资者雪中送炭，奇点汽车又熬过了一年。

2019年10月12号，奇点汽车宣布获得来自伊藤忠商事株式会社的战略投资，拿到新的一笔近亿美元的“救命钱“，又有了继续熬下去的资本。

刚迎接新投资方时，奇点汽车就要送别旧股东。

近日，北京产权交易所披露的公告显示，深圳博雍智动未来投资合伙企业（下称博雍智动）计划转让智车优行科技有限公司（下称智车优行，奇点汽车母公司）6.3753%股权，披露起止日期为2019年10月31日至2020年4月27日，但转让底价并未透露。

随后，奇点汽车官方发布声明称，公司第五大股东深圳博雍智动未来基金（以下简称“博雍智动”）正在进行的资产转让与奇点汽车经营状态无关。博雍智动也跟着发表声明称，此次股权转让是自身原因进行的资产规划调整，并非针对奇点汽车，与后者经营无任何关系。

让人还在疑惑投资方是如何判断哪家新能源造车企业值得投资的时候，同样是造车新势力选手小鹏汽车拿下4亿美元C轮融资，在战略投资者方面，小米是小鹏汽车这次战略投资者主要的投资方。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对《商学院》记者表示，据他了解，小鹏汽车的产品在智能化方面步子走得更快一点，他认为这种互联网智能设备企业与汽车企业的结合正是汽车“新四化”的具体体现，也是必然趋势，将来这种结合会越来越多。

曾丕权指出对于造车新势力企业来说，行业要给他们宽容一些环境,才能推动整个行业的发展和变革，发展新能源汽车是对于未来的竞争，是汽车行业发展新的起点，新的赛道。

尽管奇点汽车多次否认公司出现“钱荒”传闻，但其首款量产车IS6的交付进程确已多次延迟。按照计划，原定于2018年底就应该完成量产并小规模交付的奇点IS6，推迟到了2019年春节前后；而如今2019年已接近尾声，奇点IS6仍未交付上市。

而更令业界哗然的是，即使在几乎没有任何量产的情况下，奇点汽车又有了履新承诺，今年着力发布了新车型——iC3，并称“计划2021年初投产，NEDC综合续航里程300公里”。

发布新车型的背后是奇点汽车“求生欲”体现，但前有奇点IS6多次“跳票”至今仍未交付上市，外界评论说奇点有“求生欲”却无“求生力”，那么新车型——iC3能否按时量产交付呢？

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、应用经济学博士后盘和林表示，奇点也是属于造车新势力中的排头兵，不管是成立时间还是融资规模在互联网车企中都是有一席之地的。不管是蔚来、小鹏还是威马都已经走上了交付阶段，后面要考虑的是如何盈利，而奇点则始终走不出量产难题。

对于奇点汽车IS6迟迟未能按时量产交付，盘和林表示可以理解。在他看来这些造车新势力，更多还是强在互联网思维上，论及造车能力差的确实有点远。目前主流的代工+自建工厂生产模式也还是存在很多阻碍地，特别是对于奇点，定调过高导致不管是前期测试、供应商选择还是中期生产调试、质量控制都面临重大挑战，他觉得170亿元 对于造车这项大工程来说可能还是显得有些不足，而且现在补贴也逐渐退坡，未来还是要靠产品说话。

2020年我国新能源汽车补贴彻底退坡，外资、合资品牌新能源汽车纷纷落地，小鹏、威马、蔚来等竞品车亦纷纷量产，业内认为留给奇点的机会不多了，错过了上市的第一时间点，后面对于奇点而言机遇和挑战在哪儿？

盘和林表示，机遇还是产品问题，奇点产品定调高如果量产一定还是能吸引不少人的，而且说新能源车还是看一个使用反馈，奇点这种慢工出细活真能有所作为会成为其后发制人的优势所在。

挑战的话一方面是造车技术层面，另一方面就是资金层面，实际上前期互联网车企能得到大量的融资资金与国家支持是不无关系的，而现在，比赛已进入下半场，投资不是公益，相比已有交付能力的车企来说，奇点未来吸引投资的能力可能会略显不足了。

有了“求生欲”的奇点汽车在慢工出细活的“求生力”下，能否让其在造车新势力的量产“剩者”变为“胜者”？《商学院》继续关注。

（来源：《商学院杂志》）