文：张文慧 陈淑文 朱耘

ID：BMR2004

2019年已临近尾声，中国汽车市场28年来增速下滑趋势自2018年下半年已延续至今。来自中汽协的统计数据显示，2019年1~10月，我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%

2019年，“宏观经济影响”“汽车市场下行”等成为汽车企业报告中最常见的词汇。

目前已发布第三季度报告的13家上市乘用车企业中，仅有四家呈现利润增长或亏损收窄，即江淮汽车、比亚迪、*ST海马、一汽夏利。其中，比亚迪尽管前三季度利润微增，但是第三季度利润同比下滑88.6%，而*ST海马、一汽夏利亏损收窄则依赖于资产盘活。

车市何时回暖，一直是业内所关注的。

自主如何持续“向上”

近年来，中国自主品牌一直在向高端化迈进。何谓高端，汽车业内普遍认为，价格高，与合资汽车比肩并不是真正的高端。

《商学院》记者注意到，前几年，广汽传祺、吉利、长城、比亚迪等多个自主品牌在高端车领域，价格都站上了20万元及以上价格区间。然而车市寒冬，在总体销量不济的情况下，自主品牌也只好通过降价的方式维持市场占有。

一位汽车业内人士对记者说，车市下行，对于定价在12万元~18万元区间的自主品牌汽车打击是最大的，脚跟还没站稳，就又掉下来了。“但是自主的高端化，不能单用价格的高端化来评价。”该业内人士认为，单车利润是否持续正向增长，消费者对于自主品牌的美誉度、喜好度、口碑是否持续提升，无论是在中国本土还是国际市场，人们对于中国品牌汽车是否都尊重，这些都是重要的都是因素。

“好比如丰田，除了雷克萨斯高端品牌，丰田在全球销售的汽车普遍都不是很高，但你能说丰田不是一家优秀的汽车企业吗？即使丰田汽车价格普遍不高，但丰田公司的利润却是汽车行业的佼佼者，丰田为世界汽车工业的发展有很大贡献。中国的自主品牌现在不是在价格上做高端车，而是造让中国人自豪的好车。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、应用经济学博士后盘和林说。

在汽车分析师张翔看来，自主品牌目前处于两极分化状态，例如像吉利、上汽集团、比亚迪等在新能源和新技术研发方面投入很大，这促使他们能够保持在自主行列头部的位置。另一方面，随着竞争越来越充分，有一部分车企面临被洗牌的危机，比如说像力帆、华泰等。

对于自主品牌的发展境况，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《商学院》记者表示，2019年汽车市场受到的政策方面国六切换标准的压力很大，小企业经不起折腾就倒下了。此外，随着新能源的发展、市场低端车的萎缩，对小体量自主汽车企业会有很大影响。“未来两到三年小体量的企业面临倒闭的风险，包括现在一些自主品牌的车已经听不到了。”崔东树提到。

除了传统造车业，造车新势力搅动了中国的汽车业，涌现出了一批新品牌。崔东树提到，造车新势力的发展难点就是没钱、没经验、没有合理的理念、没有足够的能力造出来好产品，这致使他们在其他各方面的探索意义都不是特别大。现在造车新势力还处于竞争初级阶段，未来几年内，大部分企业都会被淘汰，两三家可能都无法存活下来。此外，现在存在的力量并不代表之后几年也存在，先发优势并没有太大意义。未来可能存活下来的是经过几轮倒闭之后新起来的企业，或者是传统车企中新的力量分化出来的企业。

对此，张翔表达了同样的看法，他提到，现在还有50多家造车新势力，在未来两三年内，能存活下来4、5家就很不错了，毕竟造车新势力很长的一段时间都不能实现盈利。

合资下探 豪华车上扬

2019年广州车展开幕当天，汽车行业知名评论员钟师对《商学院》记者表示，车展上自主品牌几家还是蛮有看点的，但合资品牌亮点不太明显。

根据乘联会数据显示，2019年1月至10月份主流合资品牌累计综合销量为856.5万辆，同比上年增速下降5.6%，累计市场份额为51.5%（每千辆）。从合资品牌所属车系来看，1月至10月，仅有德系合资品牌、日系合资品牌分别呈现2.0%、4.3%的增长，法系、韩系、美系、其他欧系均呈现不同程度下滑。其中，法系下滑幅度最为严重，达到54.2%。

在销量普遍下降的市场表现下，大部分合资品牌车企以价格下探、优惠政策等综合手段换取销量。以上汽大众为例，在提振销量方面，上汽大众表示已于3月27日起，下调车型建议零售价，同时推出包含置换、保险与金融信贷优惠等多重购车优惠，提供额外免费基础保养等服务优惠，切实让利于消费者，促进汽车消费。

对于10月份部分合资品牌销量实现环比增长，张翔认为，因为金九银十过去，11月份销量可能会稍微下降，12月份因为临近年底，车企要冲量所以销量会比较大。对部分还是用一些老技术的合资品牌来说，在市场上的份额会有下滑。而随着智能网联技术、新能源的入局，与时俱进的大的合资企业销量会逐渐回暖，但是像福特、现代、铃木等合资品牌是否能够回暖则很难说。

汽车市场下行，对豪华车的销量并未造成影响。根据乘联会数据显示，1月至10月份豪华车市场份额（乘联会数据中，豪华品牌包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌）相较去年同期增长10.8%，累计综合销量达到180.1万辆。从2019年第一季度开始到现在，豪华车市场份额持续超过10%。

在提及豪华品牌逆势上扬的原因时，崔东树表示，通俗来讲，就是富人的日子还是比较好过的，豪华车换购受冲击不大。而穷人的话日子比较艰难，而且从首购群体、普通消费者方面来说，购车方面的压力则会大一些。

回暖在即？

2019年汽车市场寒凉，2020年能否回暖？对此，崔东树提到：“今年在切换国六标准的干扰之下导致企业大幅去库存，经销商也处于生存压力很大的境地。8月、9月开始从国六的清库走向逐步的加存过程，到现在10月份的环比增长，汽车市场接下来会逐步进入一个较好的状态，这种状态应该能够持续到年底。2020年理论上来说没有国六的干扰，企业的运行状态应该说会逐步回归到一个正常的状态，负增长的幅度会好于2019年的状态，但是能不能实现正增长并不确定，因为目前的经济情况是还处于下行状况，对车市和消费者来说影响还是比较严重。”

对于当下汽车市场环境及未来的走向，汽车行业资深分析师钟师向《商学院》记者提到，从存量市场来看，目前中国的汽车市场存量大约为一年两千万辆左右，尽管增长停滞，但相对来说仍然是世界上最好的市场了。增长停滞之后，汽车市场会引起更激烈的竞争，此前一哄而起的末位企业将会迅速出局，再由剩下的企业来瓜分汽车市场份额，这是符合汽车市场发展的一般规律。

2020年，汽车市场究竟呈现怎样的回暖态势，《商学院》将持续关注。