文：赵建琳 朱耘

ID：BMR2004

本田在华启动了大规模的召回。

2020年6月1日，广汽本田、东风本田开始启动共计77.48万辆国产汽车的召回。据国家市场监督管理总局召回信息，广汽本田召回生产于2018年7月1日至2018年12月31日期间的39.62万辆汽车，涉及国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车。

东风本田召回生产于同样时期的37.86万辆汽车，涉及国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车。

据召回信息，此次召回是由于燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

为解决该问题，广汽本田与东风本田将对召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。一向在市场里有着“买发动机送车”的评价的本田，缘何发生大规模召回？是哪个环节出了错？为何车辆出厂时没有检查出来？

《商学院》记者就上述问题分别向东风本田与广汽本田相关负责人发送采访函，东风本田未予以回复，广汽本田相关负责人认为：“公告里写的内容就基本可以推断出来，但我也不是很清楚，没办法具体回答。”

对于如何看待此次召回给品牌口碑带来的影响，东风本田未予以回复，广汽本田相关负责人表示：“召回是本着对用户负责任的态度，为帮助用户解决问题而发起的行为，我们秉持着客户第一的宗旨去推进解决，这是我们的初衷。”

问题出在供应商端？

6月1日，本田在中国的两家合资公司广汽本田与东风本田开始召回于2018年7月1日至2018年12月31日间生产的国产汽车。其中，广汽本田召回39.62万辆，涉及10款国产车型；东风本田召回37.86万辆，也涉及10款车型。粗略计算，东风本田与广汽本田共计召回77.48万辆，占2020年5月召回总量的90.48%，占2020年汽车总召回量的30.61%。

汽车技术工程师万春雷向《商学院》记者介绍了相关原理，该次召回的关键问题是设计者对燃油泵叶轮与外围支撑环的尺寸考量做得不够严谨，导致叶轮卡滞，最终致使发动机熄火。“通常燃油泵叶轮的厚度与支撑环的厚度有严格相关性，支撑环的厚度值设计需满足燃油泵叶轮发生热胀冷缩形变后仍有自由旋转运动空间的要求。”

事实上，本田这次召回属于全球性召回。据中新经纬援引华尔街日报中文网报道，由于低压燃油泵叶轮可能会变形，导致燃油泵出现故障，致使最糟糕情况下发动机熄火，本田公司将在全球召回137万辆汽车，在日本召回约2万辆，在亚洲召回113万辆，在美国召回16万辆。

甚至除了本田，丰田、马自达也在因同样原因召回。2020年4月17日，丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回共25.66万辆汽车，涉及雷克萨斯、埃尔法、FJ酷路泽、皇冠、柯斯达、普拉多、兰德酷路泽、凯美瑞、汉兰达等多款车型，原因也是燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善。

2019年9月23日，长安马自达向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定召回生产于2017年8月8日至2019年7月2日间的7.71万辆国产第二代CX-5汽车。召回原因是由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火。

那么，燃油泵叶轮制造问题发生在哪个环节呢？万春雷认为属于供应商端出现的问题，存在供应商生产了一批有问题的产品，供给了不同品牌的可能性，但作为供应商所供部件的购买方，主机厂承担着质量管理责任，应当为所采购产品的质量把关负责。

是否与2019年“失速门”原因相同？

此次召回信息发出后，网络上开始有声音说这次召回原因就是2019年本田车主反映车辆失速的真正原因。2019年8月，广汽本田与东风本田相继发布召回信息，广汽本田召回生产于2017年7月25日至2019年8月7日期间的22.27万辆装备有1.5T涡轮增压发动机的国产雅阁汽车，东风本田召回生产于2018年3月8日至2019年8月8日期间的2.93万辆2019款INSPIRE汽车。

当时的召回原因是，由于发动机中冷器出口处空气流速设计原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，使得急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，导致车辆出现行驶中加速受限等情况。东风本田与广汽本田为召回车辆免费安装优化中冷器出口空气流速装置。

近日，《商学院》记者在车质网看到，有广汽本田雅阁车主于2019年9月反映，自己在该年9月5日将车辆送去做了召回处理，同时看到有网友发帖说雅阁失速并非发动机进水，而是燃油泵问题，该车主送车召回时还向4S店师傅求证，师傅说网上信息是谣传，且告诉车主加了调配管套件后能解决失速问题。但该车主9月15日驶上高速路后再次出现失速问题。

（图源自车质网）

对于2020年因燃油泵叶轮发起的召回是否与此前“失速门”有关，《商学院》记者分别向东风本田与广汽本田相关负责人求证，东风本田未予以回复，广汽本田相关负责人回复记者：“去年的雅阁加速受限召回，是由于中冷器设计的原因，在大雨等环境下导致加速受限，也通过对策处理。本次召回我们也收到了极少量的用户反馈，并无人身财产损失。”

对于广汽本田所说的2019年“失速门”与此次召回原因不同的说法，业内人士有不同看法。曾参与2019年“失速门”技术调查的业内人士告诉记者，这两次召回的真正原因其实相同，都是燃油泵叶轮卡滞导致的发动机熄火。

当前《缺陷汽车产品召回管理条例》中第十九条规定，对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。记者注意到，在生产者不违反第22条至第25条规定的情况下，条例里未提到在召回之后同时进行罚款等其他处罚。

北京市京师律师事务所律师孟博介绍到，《缺陷汽车产品召回管理条例》中没有规定在召回时需进行补偿，但如果因为车辆缺陷实际造成了人身伤害或财产损失，消费者可以依据《侵权责任法》、《合同法》等法律法规要求赔偿。

“《消费者权益保护法》第十九条规定，经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷，采取召回措施的，经营者应当承担消费者因商品被召回支出的必要费用。据此，车主可以向4S店主张因召回所造成的交通费用或误工费用。”孟博补充说。

后疫情时期，本田如何恢复“元气”？

据本田中国于2020年6月3日发布的5月终端汽车销量，5月本田在中国终端汽车销量为13.42万辆，同比2019年同期下滑1.7%，其中，广汽本田5月终端销量为6.87万辆，同比增长0.08%；东风本田5月终端销量为6.55万辆，同比下滑3.4%。

2020年前5个月，本田在中国终端累计销量为46.96万辆，同比下滑21.34%。其中，广汽本田2020年前5个月终端累计销量为24.35万辆，同比下滑22.78%；东风本田2020年前5个月终端累计销量为22.62万辆，同比下滑19.72%。

对比2020年4月数据，广汽本田4月终端销量为5.8万辆，同比下降11.26%，东风本田4月终端销量为5.5万辆，同比下滑7.66%。可以看出，无论是曾身处疫情中心的东风本田，还是广汽本田，随着国内疫情的好转，同比降幅都实现了快速收窄。

两家也都于近期频频发布关于产品推新的消息，6月5日晚，东风本田上市全新UR-V，再早一点，是2020年2月新上市的XR-V。据东风本田官方消息，将于今年推出第五代CR-V的中期改款，并将成为本田在中国的首款插电式混合动力车型。

相比起来，没有处在疫情中心的广汽本田恢复“元气”的速度更快，3月31日广汽本田SUV游弋新都市生活线上发布会上，新款冠道、皓影锐·混动和2020款新缤智三款SUV焕新升级。此外，广汽本田首款战略混动中级车，搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动也即将上市。

营销层面，东风本田与广汽本田也各显其能拉动汽车消费。东风本田官方微信公众号在4月9日推出“谁是东风本田说车王”的经销商视频&直播大赛，4月底发布“王牌说车团”的直播预告，5月14日推出“购东风本田全系车型享武汉政府补贴”的销售活动等。

广汽本田则在4月推出“全新皓影创意视频大赛”活动；5月整月，下订广汽本田任意一款车型，就可参加抽奖活动，奖品包括华为手机、米家除菌洗烘一体机等；5月29日至6月30日，又针对618推出了广汽本田商城购车赢大奖、秒杀凌派8折购车优惠等活动。

产品和营销的双重发力，有力地帮助了东风本田与广汽本田销量的提升。盖世汽车研究院总监卢晏认为，从本田自身体量来说，5月只同比下跌1.7%已是相当不错的成绩，能迅速把同比下滑幅度缩小证明本田的营销实力还是很强。

从产品角度看，广汽本田目前比东风本田推出的新车数量更多，卢晏认为这主要受疫情影响，“广汽本田不在疫情中心区，复工复产较东风本田早，有时间优势，而东风本田本身复工复产就晚，加上企业对疫情后的影响进行相应评估，新车发布时间就可能会挪后。”

此外，东风本田与广汽本田已陆续形成“双车战略”，即在同一细分市场，两家各有一款车去打市场。在卢晏看来，东风本田王牌车型CR-V就面对着广汽本田的皓影的“比拼”，“消费者在考虑购买本田车时，可能更多地考虑皓影，而不是CR-V，造成部分消费转移。”

《商学院》记者也注意到，从2020年前五个月累计终端销量看，东风本田的同比下滑数据反而低于广汽本田的同比下滑数据，对此，卢晏认为原因主要是东风本田目前提产速度较快，加上一些走量车型，如CR-V，在该代产品末期有较大价格优势。“不过从两家公司前5个月的销量下滑幅度看，并没有太大区别，比拼的重点更集中在整个产品矩阵的销量体现，从长期看，两家公司的销量较为平衡。”

记者也就2020年销量目标会否有变、广汽本田面临的最大不确定性和挑战等问题求证广汽本田相关负责人，对方表示：“广汽本田始终保持应有节奏，自2月有序复工复产后，按照自身节奏积极布局，实现产能进一步扩容、产品力与服务力高质量发展，构筑起逆势上扬的稳固基盘，4月全面恢复疫情前热销势头。另外，随着经济逐步复苏，汽车市场逐渐回暖，我们从产能、产品力与服务力等方面布局，尽可能减少疫情对销量的影响。”

对此，卢晏认为，当初100万辆的销量目标是在考虑到车市较为乐观，且没有疫情的情况下制定的，但随着2018、2019连续两年车市下滑，再加上疫情影响，2020年广汽本田的销量能接近2019年水平就已不错。“我们预计，2020年广汽本田销量可能会在74到75万辆左右，东风本田全年销量预计同比下滑8%到10%左右。

对于本田而言，“目前最大的风险点还是在于整体市场下半年的终端消费态势。”近期77.48万辆国产汽车的召回会否影响东风本田与广汽本田未来的销量，卢晏还无法判断，“从过往本田在华出现质量问题后的销量表现看，并未受到太大影响，不过也可能会产生负面影响，使得潜在消费者选择其他品牌，如果后续市场环境不特别明朗，会给企业做销量计划带来不确定因素。”