3月4日下午5点多，新浪微博签约自媒体龚文祥发布了一篇爆料微博，称：“刚才收到爆料，某媒体人收到某中国公司的公关黑稿，说特斯拉财务危机、大规模罢工，当地政府指责欺骗云云。一个中国公司，去黑一家远在美国的公司也是醉了。”同时配图，随后，新浪财经、PR媒体等微博纷纷转发。

在这张截图中可以看到，乐视控股一位刘**公关给媒体群发邮件，内容是一篇文章《财务危机致大规模罢工 内华达州责备特斯拉欺骗》。

没有想到的是，3月5日下午，故事情节出现大反转。有人在朋友圈看到当事人刘**的微博截图，原文内容是：

“对不起，一次邮件粘错附件的乌龙，让我把内部参考资料发给了媒体；一次严重的工作失职，让公司和大家都为我承担后果。但是这一次，带着团队的支持，我不会逃避，勇敢承担责任！@龚文祥，@新浪财经，@PR媒体，给你们添麻烦了。希望大家给我一个机会继续学习和成长，继续关注乐视超级汽车。北京车展见！”

文章全文内容是：

近日有媒体报道，由于劳动纠纷，位于美国内华达州的特斯拉超级工厂，有至少100名工人罢工，堪称特斯拉史上之最。

业内分析认为，导致大规模罢工的原因或与特斯拉的财务状况始终不佳有关，而此次罢工已经惊动内华达州，一直以来困扰特斯拉的财务危机也可能因此加剧。

据当地媒体披露，该纠纷主要涉及在内华达州工作的特斯拉外地工人。随后特斯拉官方表示：“本次事故源于内华达州当地的工会抗议特斯拉招揽第三方建筑承包商。该问题并不涉及特斯拉如何对待其员工。”

但由于罢工规模较大，已惊动内华达州相关部门。据该媒体透露，内华达州北部建筑及建筑行业协会会长–科赫-托德对于特斯拉此次的罢工事件颇为不满，他表示，

“特斯拉承包商Brycon 公司不断从亚利桑那州和新墨西哥招募工人，当地工会领袖对此感到十分不安。此前，特斯拉曾公开承诺，在内华达州进行生产并解决地方就业，而今却因为工资、社会保险等问题，在申领州政府相关补贴后，招揽外部廉价劳动力，以降低成本。这样的行为已构成欺骗。”

此前的公开资料显示，2014年9月，特斯拉首席执行官艾伦·马斯克和内华达州州长布莱恩·桑多瓦尔签订了多达12.5亿美元的税收减免协议，特斯拉的确承诺超级工厂超过一半的职位将会留给内华达州居民。

“由于经济增速放缓，内华达州一直希望吸引更多的投资来改变传统依靠博彩业的经济模式，以提升严重下降的就业率。由于电动车市场的兴起，特斯拉以及初创电动车公司Faraday Future在内华达州建厂对于当地政府来说是促进当地经济和就业的头等大事。”熟悉内华达州的海外分析师Johns认为，特斯拉此次罢工肯定会引起内华达州的关注，官方人士的不满也在预料之中。

为了安抚内华达州的不满，预计耗资50亿美元、占地面积约达1000万平方米的特斯拉超级工厂已提前动工。与此同时，特斯拉官方已对外声称，目前雇佣的承包商中，超过50%是内华达州公司，整个工厂的劳动力，目前更是有超过75%的是内华达州的居民。

“对特斯拉来说这是一件喜忧参半的事情，一方面可以修补与内华达州的关系，但是另一方面可能会加剧财务方面的危机。” Johns认为，“特斯拉的销量一直以美国市场为主，在欧洲市场上，销售却一直疲软。”

特斯拉公布的2015年第四季度及全年财报显示，特斯拉第四季度营收为17.5亿美元，同比增长59%，净亏损为3.21亿美元，与去年同期的净亏损1.08亿美元明显扩大。

数据显示，2015年特斯拉Model S销量共计五万辆，超过一半在美国销量，而欧洲销量约为16000约占总销量的三分之一。在德国，特斯拉一年的销量仅为750辆。

雪上加霜的是，由于供应商提供的鸥翼门不合格导致的Model X延迟交付，去年仅交付208辆，比此前预期的严重滞后，这也导致了特斯拉股价暴跌。

在亚洲市场，中国一直被特斯拉寄予厚望，但是据特斯拉中国的消息人士称，销量始终是难题，这也导致了特斯拉在中国的员工流动性较大。“由于销量等原因，特斯拉中国在2014年底强制开除了三分之一员工，此后员工离职率就一直居高不下。“上述消息人士透露，从去年开始特斯拉也意识到了问题，开始逐渐重视员工满意度。

但是年初特斯拉的创始人Elon Musk 还表达了在中国销售电动车的不易，并将2016年特斯拉汽车在中国的销量目标削减至5000辆，相当于上一年的50%。“如果不能快速促进销量，特斯拉无论在美国市场还是在中国市场，都是内外交困，财务问题难解。“Johns认为。

3月底，特斯拉Model 3将正式开始预订，售价约3.5万美元，预计2017年底开始交付，特斯拉希望借助这款车进入国际电动车主流市场，”是否能带特斯拉解脱困境，前景并不明朗。” Johns如是说。

不管乐视刘**公关群发邮件是为了黑竞争对手还是由于粘错附件的邮件乌龙，乐视都有不可推卸的责任。当然对于此事的网络评论还一种声音在说，乐视是在借巨头炒作自己。

2014年12月9日乐视CEO贾跃亭在微博公布了潜行一年的“SEE计划”，由此将乐视带入全球首家宣布造车的互联网企业时代。随后作为“SEE计划”的第一个阶段性成果，乐视向外界发布了中国第一套智能汽车UI(用户界面)系统———LeUIAuto版。

按照描述，该系统由UI和乐视云(Lecloud)共同打造，LeUI系统将包括LeUI系统Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等，以便于汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接，互联互通。至此，乐视也成为继苹果、谷歌之后，中国首个打通全终端UI系统的互联网公司。

之后乐视将整车研发总部落地洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷，又在北京电通创意园设立乐视超级汽车中国研发中心。

2月17日，乐视与豪华跑车品牌阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴Faraday Future的电动车型。

作为乐视超级汽车计划的团队之一，Faraday Future计划10年内投资10亿美元以挑战特斯拉。Faraday Future成立的时间不到两年，媒体对它的报道最早始于2015年7月，虽然目前员工总数约400人，但其中已经雇佣了前宝马i系列设计师、前雪佛兰Volt动力总成开发者、法拉利内饰设计师等。乐视公司董事贾跃亭是其股东。

Faraday Future投资建厂的地点也在特斯拉超级工厂所在的美国内华达州。

而就在乐视汽车刚与阿斯顿·马丁达成设立合资公司合作谅解备忘录后数日，美国汽车专业网站Automotive News爆料，因为担心乐视与阿斯顿·马丁的合作会分流投资以及对当地居民预留岗位雇佣不足，美国内华达州财务主管丹·施瓦兹(Dan Schwartz)表示：“如果得不到足够的投资作为进一步合作的保证，内华达州将暂停给予Faraday Future的优惠补贴。”也就是说，如果Faraday Future不能拿出足够的钱来表示投资的诚意，内华达州有可能不再支持Faraday Future的一系列建设工作。

报道称：“在内华达州开始为这项基础设施建设发行债券之前，内华达州政府要求Faraday Future提供大约7500万美元的抵押物，。‘我的责任是对内华达州的纳税人负责。’施瓦茨说。他支持要对方提供抵押物作为必要条件。‘我个人和政府都是非常欢迎经济开发和投资的，但是我们不能让发行债券却不能兑付的情况发生。’”

报道中说，

“在2016年春节，丹·施瓦兹与夫人在中国度假期间，通过与多位熟悉乐视的市场人士交谈，他开始怀疑乐视是否有能力来负担Faraday Future项目的经费。”

从内华达州政府网站公开的信息显示，提出该质疑的施瓦兹自在2015年1月担任该职，此前他是一位具有35年银行业经验并创办和运营多家公司的银行家。而其主要投资方向即面向亚洲。他在中国香港工作长达12年之久，与众多中国投资界人物关系密切。其夫人名为Yanyan。

虽然乐视展示了其财力，乐视体育刚以27亿元人民币的价格签下未来两年中超联赛新媒体平台版权。不过有媒体报道称，乐视体育已完成了10亿美元B轮融资，估值达40亿美元，而另有说法是30亿元人民币(约5亿美元)。这意味着乐视自身没花多大代价，就获得了中超联赛两年的独家转播权。

Automotive News分析，“对于Faraday Future项目，乐视可能也会采用相似的手法：通过承诺未来十年共10亿美元的投资，获得了美国内华达州一项总额达3.35亿美元的税收及资金优惠计划。”这让多年参与资本运作的丹·施瓦兹质疑乐视的实际投入和运营情况。

而对于Faraday Future或者乐视真的能干掉特斯拉？汽车行业专业人士认为，特斯拉的核心技术在于自主设计的底盘和电池控制系统。与传统汽车三大件(发动机、变速箱、底盘)不同的是，电动汽车核心部件有四个：底盘、电池、电机、电控。

电池、电机都来自于供应商，但底盘和电控是特斯拉的技术核心，特斯拉从最初使用莲花Elise底盘到自主设计，这期间历时长达十年之久，并非一朝一夕之功。电池管理技术是另一个难点，特斯拉汽车同时管理7000多块小电池，功率高密度大，控制不当会有很大起火隐患，特斯拉的厉害之处恰恰在于电压电流和热度的控制，这不是其他汽车公司或者相关公司所能做到的。

特斯拉虽已经堪称电动车企业的典范，即使如此，但根据特斯拉公布的2015年第四季度及2015全年财报显示，特斯拉第四季度营收17.5亿美元，净亏损3.204亿美元，较2014年同期的1.08亿美元明显扩大。 这家位于硅谷的车企现在每售一辆Model S电动汽车,就亏损逾4000美元。而且特斯拉安全事故不断。

汽车作为一个交通工具的最重要的作用还是在于安全的将人送达到制定的地点。增加互联网功能，增添娱乐性炫目内容并不是核心，让驾驶员也像手机用户一样用碎片时间参与娱乐，基本上是在拿生命开玩笑，仅试图在交互形式或内容上突破，实现后向大规模收费的生态链还很不现实。