“烧钱会一直进行下去，直到没有强势的竞争者，市场格局才会固定下来。”此前，接近滴滴出行的一位业内人士曾这样对《中国经营报》记者表示。那么，现在是否已经到了偃旗息鼓的时间节点？价格战是否还会继续？网络约车的市场格局是否就此尘埃落定？本期商业案例分析两家超级公司的异同，重点关注共享经济时代网络约车市场的新格局。

政策不确定性厘清之后，滴滴和Uber这两个昔日的“死敌”迅速坐到了谈判桌前达成了共识。

7月28日，中国交通运输部等7部委发布了全球范围内第一部国家级的网约车法规——《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，8月1日就传来了滴滴出行和Uber的合并消息，从开始的猜测，到当事方“辟谣”，再到最后的确认——剧情在一天内几经反转。

根据滴滴出行创始人兼CEO程维在微博发布的消息，滴滴将收购Uber在中国的品牌、业务、数据等全部资产并在中国运营。滴滴将向优步投资10亿美元，Uber将取得新公司20%的股权，合并之后的新公司估值将高达350亿美元。

合并后的滴滴优步占据93.1%的市场份额，而滴滴出行公布的数据显示，成立4年以来已拥有3亿注册用户、1500万注册司机和车主，服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾等多个垂直领域，每日完成的订单量突破1600万。

“对于Uber而言，并入滴滴之后获得合并公司的股权对其上市估值利大于弊，一方面通过资本纽带还能收获中国市场的增长，另一方面能剥离具体业务的牵绊，减小全球的运营压力。”易观互联网出行研究中心研究总监张旭指出。

摆脱中国业务“拖累”的Uber或许能将精力投诸到更具想象力的业务发展中，比如发展UberEats和UberRush等派送服务，以及投入更多资金去打造无人车。而在中国市场之外，Uber可以进一步扩张国际市场——如滴滴一样的本土竞争者也同样严阵以待，比如印度的Ola、东南亚的GrabTaxi等。

 北京大学投资学教授杰弗里·托森（Jeffrey Towson）就指出，18个月前，Uber的中国业务就已经失去价值，赢得中国市场也许是Uber的首要计划，与滴滴达成交易很可能是他们的备用计划。但是不管怎样，选择合并是Uber当前最好的结局，也是两家公司的最好结局。

 和平是打出来，不是谈出来的在杰弗里·托森看来，Uber用了一年半的时间，为自己争取了一个更为有利的谈判筹码。

根据媒体的报道，早在2014年7月，卡拉尼克主动找上滴滴，并对程维提出“Uber占股40%的投资”要求，否则滴滴“只能被Uber打败”，但遭到后者拒绝，此后Uber在中国市场加强攻势；2015年推出人民优步后，Uber中国订单量迅速增长，而仅2015年上半年，Uber中国就烧掉了近15亿美元。

进行多轮融资的滴滴出行也没有示弱，第三方机构道琼斯风投资源(Dow Jones VentureSource)的统计数据显示，优步中国估值82亿美元，累计融资12亿美元；滴滴估值280亿美元，累计融资85亿美元——可见双方都准备了充足的资本弹药，甚至有评论将两者的“烧钱大战”比喻为“核战争”。

一方面是资本压力，另一方面则是业务上的“四面楚歌”，更加沉重的一击也接踵而至，今年5月，苹果向滴滴注资10亿美元，此举不仅刷新了滴滴的单笔融资纪录，同时也是一个标志性的事件，此后滴滴出行宣布，完成新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与其中。投资公司Jackdaw Research的分析师简·道森对这宗交易评论指出，“苹果和Uber在其他市场一直是合作伙伴，如果苹果站在滴滴这一边，这说明Uber在中国的前景不妙。”有评论指出这压垮了Uber继续挣扎的希望。

因此，滴滴投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈点评滴滴和Uber合并时表示，谈和的筹码越来越高，去年是7亿美元，今年是70亿美元。没有这些筹码连谈合的资格都没有，所以团队的融资能力极其重要。“和平是打出来的，不是谈出来的。”

即便滴滴和Uber握手言和，真正的网络约车市场就能迎来“和平”的局面吗？

“从现在来看，滴滴暂时获得了绝对的规模优势，但是依然是不稳定的，因为滴滴还没有完全拥有客户，依然面临流失的风险，因此，不会轻易取消补贴等市场刺激和维护手段。”罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅指出。

因此，合并之后的滴滴优步面临的情况是树欲静而风不止，据市场调查显示，多数乘客认为，价格是影响其选择打车软件的关键因素。

就在滴滴和Uber的合并消息确认之后，易到就公开发表声明称“滴滴和Uber中国的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束”“今后的出行市场将是易到和滴滴的对决”，易到用车的实际控制人、乐视董事长贾跃亭也在朋友圈发声：“共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者。易到将会推出史上最大力度的充返活动。”

而在张君毅看来，对于结束“烧钱大战”的滴滴来说，进一步的创新和服务改善才算是正式拉开帷幕，“规模可以通过短期烧钱获得，但是更加成熟的商业模式需要持续的铺垫，为了构建比较高的竞争门槛，滴滴必须要在更加精准的客户服务方面下功夫。”

另一方面，如果单纯强调规模，滴滴也很难支撑当前350亿美元的高估值，“市场第一的地位让滴滴有了一个很吸引人的故事，但它重要的是要向投资者证明自己的价值所在，必须去挖掘新的课题和新的业务模式。”

最终，Uber没能打破互联网企业在中国市场的魔咒。

在它之前，微软的MSN输给了腾讯的QQ，被eBay控股的易趣也难敌阿里巴巴的淘宝，全球最大的搜索引擎谷歌也在2010年告别了中国市场，这些南征北战的跨国巨头，为什么最终折戟于此？

戈壁创投合伙人徐晨的一个观点很值得深思，他指出Uber本身以连接司机和用户为主，但中国市场并不是非常成熟的市场，用户对补贴的热情比这些东西高得多——这种所谓带有一定远景的打法，并不如直接的补贴更符合市场胃口。

也就是说，本土化不一定是最好的技术，但一定是市场接受度更高的技术。因为对于竞争前期来说，规模是个更为重要的“高地”。

所以，与其说Uber不够本土化，倒不如说它无法放弃自己的“生而骄傲”——这让他们固执地去坚持“更好”的方向而难以做出变通。究其根本，在于对中国市场的不够坚定。

对于所有的跨国企业来说，中国市场都是一场硬仗，也是一场持久战。领英中国区总裁沈博阳就表示，“无数的历史经验告诉我们，在中国如果你只做一个简单的本土化，甚至深度定制的本土化，都是不够的。”

又一次，滴滴赢得了“战争”。

上一次是在2015年的情人节，滴滴与激战已久的“宿敌”快的握手言和，在此之前，战败者的名单包括摇摇、百米、嘟嘟、打车小秘、大黄蜂……滴滴出行在过去4年里PK掉了30多家竞争对手，现在成为唯一一家由腾讯、阿里巴巴和百度“三巨头”共同投资的企业。

对于滴滴来说，收编Uber中国最重要的影响并非消除了一个潜在的市场威胁，而是随着补贴大战的结束，滴滴要以怎样的方式来实现“再出发”。实际上，程维在滴滴年会上就曾提到过，2016年要彻底干掉对手，赢得战争。接下来重点的任务是修炼内功，“我们迅速地赢得了市场的规模，在靠营销赢得了规模之后，我们还有大量的内功并没有修炼好。”

比如说平台管理，随着网络约车合法化的确立，司机管理任务也会相应加重，据媒体报道，滴滴将在未来一段时间内对不规范及不合格的相关司机进行裁员，以期增加通过监管层审查的可能性。

（梁宵  中国经营报记者）