在中国汽车产业经历了“井喷”和低迷之后，2013年的意外“逆袭”并没有延续到2014年，但2011年和2012年的“微增长”也没有重蹈覆辙。

2014年中国汽车销量达到2349.19万辆，继续蝉联世界第一。但增速并没有达到预期的8%~10%，而是回落到了6.9%，相较于2013年下降了7个百分点。应该说，2014年的整体形势是汽车销量保持平稳增长，但是增速低于全年的预期。这主要是由于宏观经济下行的原因，另外，中国汽车的年销量已经超过2300万辆，基数较高，增速很难再达到两位数以上。这两个产业层面的主要影响因素在2015年仍然存在，因此预计2015年的销量增速将与去年基本持平，即7%左右。

不同于2013年的“跌宕起伏”，2014年的汽车月度销量均高于上年同期水平，每月的销量增速亦没有明显起伏，也是中国汽车销量进入平稳增长的主要体现。

中汽协预测，2015年乘用车的增速将在8%左右，略低于2014年的9.9%，因为轿车的销量增速会进一步回落，从2014年的3.1%降至1%；SUV和MPV市场虽然需求旺盛，但受整体经济环境影响，增速也将放缓至25%和35%。商用车在经历了2014年的同比“八连降”之后，销量受轻型货车带动，会有所增长，增速预计为6.5%。

前几年，车企对于形势的判断过于乐观，导致多数车企近致力于产能扩张，使市场出现了严重的供大于求，库存高企。在这种背景下，无论是销售终端，还是车企、品牌之间，冲突加剧是必然的。

这一形势在2015年将更加严峻，因为中国汽车产业回归理性增长，在一定程度上也意味着市场的趋近饱和。与此同时，很多车企的产能尚未完全释放，如何在逐渐稳定的市场中抢占更多的份额，是一众车企正在面临的巨大挑战。

从细分市场的角度来看，豪华车市场近年来持续领跑乘用车市场，在销量增长上最具代表性。由于有消费升级“保驾护航”，豪华车市场虽然也会受到经济下行的影响，但其增速在一段时期内仍将高于大势。不过，除了奥迪、宝马、奔驰所组成的第一阵营相对稳定外，捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵营品牌的“座次”时常发生变动。随着捷豹路虎、沃尔沃，以及英菲尼迪、DS等品牌的国产，豪华车市场的竞争激烈程度甚至可以比肩中级车市场，并且已经在终端销售层面打起了“价格战”。

尽管2014年行业集中度进一步提高，使得排名前十的车企销量占到了乘用车总销量的61.01%，但与2013年相比，其中有6成的企业排名发生了变动。这也在一定程度上意味着，汽车产业尚未进入真正的寡头时代。而在2015年之后，中国汽车产业将进入平稳增长期，市场竞争日益充分，各车企的“地位”显然更不牢固。

（郑宇）