尽管“专车”软件上线不到半年时间，但围绕其是否合法的争议一直不断。

2015年1月8日，交通运输部就专车问题首度表态，认同“专车”软件是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。但同时表示，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营。

“这边需要您出示一些证件，用来签过户协议，将您的车挂靠在我们租赁公司。”北京某租赁公司正在为专车软件公司招收带车司机。这位负责人口中所谓的“过户”，就是将私家车挂靠在租赁公司名下，所有人依旧是私有车主自己。之后，他们会将司机直接介绍到专车软件公司去培训。考试通过后，专车软件公司会将车主挂靠到各家劳务公司，这样就完成了“人车分离”。

分成方面，上述负责人向记者解释，上路跑活儿后，过路费公司可以报销，除此以外，需要向公司缴纳大概20%的技术费，剩下的八成归司机（车主）所有。

正规的过户手续，是签订过户协议之后，完成法律意义上的过户，汽车的拥有者也将变更，否则还是属于“黑车运营”范围。其实专车软件公司都知道自己的车队中有私家车的渗入，但是都默认了这样的存在。一方面，遵守法规的企业与不遵守法规的企业相比成本较高，而且不遵守法规的企业也并未因此受罚，因此行业逐渐倾向于“打擦边球”。

虽然交通部为专车软件留了活口，要求“专车”平台上提供的车辆必须是可租赁车辆，但是在某专车软件内部人士看来，这个条件能成为“活口”的关键在于“租赁牌照的放开”，“不然，这就是个死路”。

事实上，专车也叫约租车，在国外，约租车与出租车是同时存在的，服务的对象也不同。中国道路运输协会高级工程师、汽车租赁专家张一兵在接受记者采访时表示，虽然受到价格战的影响，专车的价格几乎与出租车持平，但是专车行业才刚刚起步，与出租车相比车辆过少，并不存在与出租车市场份额的争抢。

（郭梦仪）