编者按：农历新年假期的结束，也意味着我国汽车行业竞争要开启新一轮“搏杀”。

    2016年才刚刚开始，豪华品牌的在华竞争格局，就已经进入“白热化”。奔驰、英菲尼迪等在去年维持高位销量增长的企业仍保持优势，而其他企业销量则继续呈现微增或下降态势。

    2015年到2016年初，关于豪华车市仍处于“黄金时代”的言论时有出现，然而这一言论却并不符合客观数字呈现的事实——根据2015年销量统计，这一论调恐怕要升级到一个新的版本——“少数品牌的黄金时代”。

    2015年全年，在销量占我国整体豪华车市近八成的BBA（奥迪、宝马、奔驰统称）中，仅有奔驰仍维持32.6%的销量同比增长。而宝马实现微增，同比增幅为1.7%。奥迪销量则呈现小幅下跌，同比跌幅为-1.4%。2016年1月，这一状况并未迎来显著变化——奔驰以42671辆的在华销量迎来55%的同比增长，宝马和奥迪继续保持个位数微增，增幅分别为8.4%和6.2%，销量数字分别为43441辆和54402辆。显然，三者间的销售差距还在进一步缩减。

“在第一阵营当中，今年可能仍是奔驰的‘黄金时代’，奥迪和宝马恐怕很难有大幅增势。

2015年全年，除保时捷、英菲尼迪和雷克萨斯分别保持23.6%、33.8%和13.1%的同比增长外，其他品牌则开始呈现微增和负增长态势。其中，捷豹路虎和沃尔沃的情况尤为堪忧。另据已经公布的数据显示，2016年1月份，豪华车品牌第二阵营的“两极分化”的状况仍然存在。这也意味着，国内豪华车市场的销量普涨时代已终结，少数品牌仍将延续自身发展的“黄金时代”。

    在主流豪华车品牌之中，进口车型价格一降再降，国产车型也在向紧凑级靠拢。

  奥迪对A3家族的力推已不是新闻；宝马在2015年重点推出2系旅行车之后，还将于2016年推出紧凑型三厢轿车；奔驰GLA将成为其2016年在华主打车型之一。而在豪华车品牌第二阵营中，沃尔沃V40、雷克萨斯CT、DS6等车型也成为近两年各自品牌的“杀手锏”。

  当前局面之下，如何做到在中国市场“无法被复制”，成为各大品牌角力的重点。“豪华车企只有发挥自身优势，把关键技术和产品引入中国、推出更受市场欢迎的产品，才能在竞争中保持优势。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。

如其所言，产品和核心零部件的国产化已经成为市场竞争的关键所在，也有一些车企在此板块尝到了甜头——以2014年底加入国产化阵营的英菲尼迪为例，2015年，国产化效应开始显现，英菲尼迪在华销量突破4万辆，同比增长33.8%。这两款国产车在东风英菲尼迪成立第一年即成为销售主力，2015年销量达23431辆，占总销量的近六成。

2016年1月，捷豹路虎在华销量为11200辆，同比增幅3.5%，而这主要归功于国产车销售带来的增长，使得其终于摆脱了2015年两位数下滑的“噩梦”。

而身处第一阵营的宝马，亦寄望在2016年依靠核心技术入华获得突破——1月末，其发动机工厂在华“落子”，成为除欧洲以外的第一个工厂。尽管面对奔驰的激进扩张，宝马此举布局稍晚，但仍强过“按兵不动”。目前，宝马和奔驰对国产车型的比例目标一致——皆为三分之二，而宝马的产品优势也将在2016年展现，诸如新款长轴距版X1、新5系等车型上市后，都将直面迎接奔驰的挑战。从2016年开年来看，宝马和奔驰1月份的销量已然持平，这也预示着新一轮的竞争即将展开。

就在各大豪华品牌纷纷将车型和技术引入中国之时，保持特立独行的雷克萨斯和保时捷，仍然在2016年坚定不国产决策。鉴于保时捷游走于超豪华与豪华之间，其保持进口血统称得上事出有因，而相对面向大众消费者的雷克萨斯，不国产一事已成为其主要短板。《中国经营报》记者从4S店处获悉，其个别车型的提车等待时间已超半年，加价幅度更是在10万元以上。“长此以往，雷克萨斯2015年的销量增长将无法维持，其或成为2016年豪华车市的第一个‘弃子’。”上述分析人士表示。

（李戈  中国经营报记者）