新的趋势显示，现在销量已经不再与业绩成正比，但新车销售依然是串连整个产业链的核心环节。而车展作为集中对外展示产品的大平台，也成为各品牌年底较量、比拼销量和人气的一大战场。

于是，各届车展不断刷新数字纪录。今年举办的是第十四届广州国际车展，展会规模22万平方米，参展车辆1130辆，全球首发车56款，新能源汽车146款，概念车19款，新车和全球首发车的数量再创新高。

近几年来，各大车展几乎成为“晒肌肉”的专场，放眼望去，SUV车型比比皆是。当然，1~10月同比45.57%的同比增长，对于任何国别的品牌而言都是无可抗拒的诱惑。据不完全统计，目前国内在售SUV车型已经多达500多款，且每年还在以数十款的速度增加。

在这样的增速和量级下，无论是哪一种划分方法，都已经无法将各类型SUV清晰地区分开来。小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV；城市SUV、专业SUV；SUV、越野车之间的边界已经越来越模糊，甚至连轿车与SUV之间，都有了跨界车来补充中间的“空白”。

不仅仅是近年来持续保持高速增长的SUV市场，在销量基数更为庞大的轿车市场，这一趋势更加明显，也出现得更早。按照国内的分类原则，轿车原本是按照排量分为微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车，但随着过去十年来汽车市场的高速发展，这一分类迅速转向为以价格区分为主，技术规格为辅。再加上欧系的A、B、C、D级车划分、美系的6级划分，到现在，几乎每一款车型都被贯以划分方法，到底如何定义一款车型的属性已经没有边界。

于是，所谓的细分市场难以再保持原有的市场格局，边界不存，江湖混乱。

“乱世出英雄”。这也给了汽车品牌新的机会，将一众细分市场再度细分，在更新更小的细分领域里“占山为王”。

消费升级和新兴消费群体的崛起推动了这一发展趋势，需求多元化也势必导致细分市场的边界难以为继。在这样的发展形势下，汽车市场内的其他边界也正在被打破。

同时，市场竞争加剧带动的豪华车价格下探、合资品牌上攻下守、自主品牌高端突围，无不在加剧品牌间的边界模糊、短兵相接。

在经历过2015年的一轮大规模“官降”之后以及结构调整之后，市场份额、竞争格局、价格体系无不在生变，汽车产业的整合大潮，也悄然而至。当然，在一批僵尸企业被清退或并购的同时，一批新品牌也应运而生。

天下大势，分久必合，合久必分。汽车市场是否也将在这一轮喧嚣之后，树立起新的市场格局和秩序？

（郑宇 中国经营报记者）